朝陽YEJ電機(jī)制動器HDZ1-04推薦企業(yè)

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優(yōu)點　自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張

力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車

采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。
缺點　由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎的缺點是下雨天沾了

雨水后 會打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領(lǐng)從蹄式制動器 增勢與減勢作用，設(shè)汽車前進(jìn)時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動鼓正向旋轉(zhuǎn))。制動蹄1的支承點3在其前

端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動蹄2的支承

點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當(dāng)汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時，蹄1變成從蹄，
朝陽YEJ電機(jī)制動器HDZ1-04推薦企業(yè)型號參數(shù)選擇相對廠家品牌選擇，型號參數(shù)似乎更難確定。實驗室超純水機(jī)產(chǎn)水量從每小時幾升到上百升不等，水質(zhì)也有純水、高純水、超純水之分；不同生產(chǎn)廠家產(chǎn)品型號命名規(guī)則不盡相同；不同分析實驗項目對水質(zhì)、水量需求不同；不同給水水質(zhì)情況；不同用水方式；甚至業(yè)務(wù)員技術(shù)水平不同（導(dǎo)致推薦型號不同）等因素，都會影響到正確選型。下面就上述方面分析如何正確選擇實驗室實驗室超純水機(jī)型號。產(chǎn)水量實驗室超純水機(jī)一般有兩種機(jī)型，臺上式（設(shè)備放置在實驗臺上）和落地式（或柜式，設(shè)備放置在實驗室地板上），落地式超純水機(jī)設(shè)備體積一般比臺上式大，相應(yīng)產(chǎn)水量也要大些。

而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。 制動時兩活
塞施加的促動力是相等的。因此在制

動過程中對制動鼓產(chǎn)生一個附加的徑向力。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。 單向雙領(lǐng)蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，

兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示。 雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動

蹄各用一個單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，

而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 無論是前進(jìn)制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制

動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與領(lǐng)從蹄式制動器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是

兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又

按中心對稱布置。 雙從蹄式制動器 前進(jìn)制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似，

二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運(yùn)動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進(jìn)制動效果低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度

較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法YWZ4B-200/45，YWZ4B-300/25，YWZ4B-300/45，YWZ4B-300/90，YWZ4B-400/45，YWZ4B-400/90，YWZ4B-400/125，YWZ4B-500/90
朝陽YEJ電機(jī)制動器HDZ1-04推薦企業(yè)殼體所有連接處都要連續(xù)焊接，不能有漏縫、開孔現(xiàn)象(門孔處及清灰下料處容易漏風(fēng))。要加強(qiáng)對收塵系統(tǒng)的巡檢、點檢工作，檢查收塵器風(fēng)管、殼體、上花板等部位的完整性和密封性，發(fā)現(xiàn)磨穿部位要及時補(bǔ)焊。其次是加強(qiáng)粉塵管理和降低煙氣粉塵濃度。在設(shè)計配套時收塵器的入口濃度、溫度、風(fēng)速都是有一定技術(shù)要求的。當(dāng)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行改造時，可能需要增大風(fēng)速、增大揚(yáng)塵量，這時就要考慮收塵器的能力和可能帶來的后果，盡量互相匹配。

YWZ4B-500/125，YWZ4B-500/180，YWZ4B-600/180，YWZ4B-700/180，YWZ4B-800/180，YWZ4B-800/320，YWZ4-100/23，YWZ4-150/23
YWZ4-200/23，YWZ4-200/30，YWZ4-300/30，YWZ4-300/50，YWZ4-300/80，YWZ4-400/50，YWZ4-400/80，YWZ4-400/121
YWZ4-500/121，YWZ4-600/121，YWZ4-600/201，YWZ4-700/201，YWZ4-700/301，YWZ4-800/301，YWZ4-100/18，YWZ4-150/25
YWZ4-160/25，YWZ4-200/25，YWZ4-200/45，YWZ4-300/25，YWZ4-300/45，YWZ4-300/90，YWZ4-400/45，YWZ4-400/90
YWZ4-400/125，YWZ4-500/90，YWZ4-500/125，YWZ4-500/180，YWZ4-600/180，YWZ4-700/180，YWZ4-800/180，YWZ4-800/320

向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。第

一制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端。 汽車前進(jìn)制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。蹄是領(lǐng)蹄，

并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的，將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在蹄上的促動力和摩擦力通過

頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進(jìn)行受力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對第二蹄支承點的力臂也大于力FS1對蹄支承的力臂。因此，第二YWZ3B系列電力液壓塊式制動器
YWZ3B-160/18，YWZ3B-160/25，YWZ3B-200/18，YWZ3B-200/25，YWZ3B-250/25，YWZ3B-250/45，YWZ3B-315/25，YWZ3B-315/45
YWZ3B-315/90，YWZ3B-400/90，YWZ3B-400/125，YWZ3B-500/90，YWZ3B-500/125，YWZ3B-500/180，YWZ3B-630/125，YWZ3B-630/180
YWZ3B-630/320，YWZ3B-710/180，YWZ3B-710/320，YWZ3B-800/320

蹄的制動力矩必然大于蹄的制動力矩。倒車制動時，蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。 雙向自增力式制動器 雙向

自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示。其特點是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞

式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時，前制動蹄1為蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時則情況相反。在制動

時，蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S>FS。考慮到汽車前進(jìn)制動的機(jī)會遠(yuǎn)多于倒車制動，且前進(jìn)制動時制動器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動，

故后蹄3的摩擦片面積做得較大。
折疊編輯本段凸輪式制動器
目前，所有國產(chǎn)汽車及部分外國汽車的氣壓制動系統(tǒng)中，都采用凸輪促動的車輪制動器，而且大多設(shè)計成領(lǐng)從蹄式。凸輪式制動器是用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促

動作用，通常利用氣壓使凸輪轉(zhuǎn)動。