哈密小型冷藏車4.2米冷藏車官方價(jià)格18972997977 第一代冷藏車采用的是整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。第二代和第三代冷藏車大多采用整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。而目前還有一種較為普遍的制板工藝是全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)，在第二代和第三代冷藏車制造中均有使用。這種工藝用不飽和聚酯樹(shù)脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強(qiáng)度高。板塊粘結(jié)用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個(gè)整體。 金屬構(gòu)架木圍板冷藏車，這是第二類采用端墻式冷卻器的冷藏車，結(jié)構(gòu)上要比木制廂體冷藏要完善。這類冷藏在1937年布良斯機(jī)車制造工廠投入生產(chǎn)，但因車廂的容積卻得不到大的改觀產(chǎn)生局限性，不久即被市場(chǎng)淘汰了。 全金屬冷藏車于1946年蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸研究院制定了技術(shù)任務(wù)，有一個(gè)工廠根據(jù)技術(shù)任務(wù)設(shè)計(jì)了全金屬結(jié)構(gòu)的冷藏。

 

湖北程力 2017年重磅推出新品冷藏車

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    近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)人對(duì)于易腐生鮮食品的需求日益增多，如何將這些產(chǎn)品保質(zhì)保量的運(yùn)輸至目的地成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。正因如此，冷藏車開(kāi)始被廣泛的運(yùn)用在食品運(yùn)輸行業(yè)中。

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    產(chǎn)品名稱：重汽豪沃前四后八9.6米345馬力

    產(chǎn)品型號(hào)：QYK5311XLC5排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)V

    外形尺寸（長(zhǎng)*寬*高）mm：11998*2550*3998

    貨廂欄板內(nèi)尺寸（長(zhǎng)*寬*高）mm：9430*2378*2480

    產(chǎn)品材質(zhì)

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   湖北程力汽車集團(tuán)多年來(lái)致力于高尖端冷藏保溫車的研發(fā)，考察引進(jìn)歐州冷藏保溫車的先進(jìn)技術(shù)和工藝設(shè)備，并且針對(duì)中國(guó)國(guó)情和公路狀況改進(jìn)和完善，生產(chǎn)的冷藏、保溫廂式車為國(guó)際上最流行、最先進(jìn)的第五代產(chǎn)品，它超前于外蒙皮為金屬結(jié)構(gòu)、內(nèi)部為金屬骨架注入發(fā)泡的第二、三代產(chǎn)品，先進(jìn)于中間為泡沫板，外蒙皮為玻璃鋼板，但需打磨噴漆的第四代“三明治”結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。

 

    冰凌方牌冷藏車產(chǎn)品特點(diǎn)：

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    重量輕，經(jīng)濟(jì)效益好

    1.采用全封閉聚氨酯板塊粘接玻璃鋼結(jié)構(gòu)

    2.冷藏、保溫車無(wú)金屬骨架和連接件

    3.廂體比同類產(chǎn)品輕，能有效的降低運(yùn)輸成本

冷藏車的發(fā)展促進(jìn)了食品及醫(yī)藥的現(xiàn)代化運(yùn)輸，提高了流通和普及率。北方地區(qū)的人們想品嘗南方荔枝、大閘蟹的愿望不再是奢望;而南方居民想喝北方的鮮奶的想法也成為現(xiàn)實(shí)，“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的情形也不會(huì)再出現(xiàn)。

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那么，冷藏車究竟有什么樣的神奇功效能讓生鮮產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保鮮呢?我們就一起來(lái)探究冷藏車的制板工藝。

01、冷藏車和保溫車

很多人的印象中，冷藏車和保溫車的概念幾乎一樣，都是達(dá)到保鮮的目的。實(shí)際上兩種車型有共同之處，但更有其本質(zhì)區(qū)別。

從保溫方面來(lái)講，冷藏車裝載有制冷機(jī)組，溫度可達(dá)零下10-18℃，不僅可以保持貨物本身溫度，還能持續(xù)冷凍貨物讓其不受外界溫度、濕度的影響。而保溫車的溫度一般只能維持在零下3-4℃，僅僅只能保持貨物自身的溫度，并且運(yùn)輸路程越遠(yuǎn)存在的溫差越大。冷藏車適合貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，具備持久冷凍能力，而保溫車則只適用于較少貨物短距離的市內(nèi)運(yùn)輸。

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02、冷藏車的發(fā)展歷史

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世界上最早的冷藏車是由蘇聯(lián)于十九世紀(jì)六十年代發(fā)明的，美國(guó)雖然也在同一時(shí)期出現(xiàn)了冷藏車但是晚了幾年。蘇聯(lián)早期的冷藏車大致可分為三種，第一種是木制廂體，第二種是金屬框架配木圍板，第三種是全金屬的。而冷藏方法也有很大區(qū)別，有些配備端墻式冷卻器，還有采用頂棚式冷卻器，也有工程師克列依苗諾夫式鹽水自行循環(huán)裝置的冷藏車。

木制廂體冷藏車在1937年以前裝有端墻式冰籠的車型都屬此類，這類冷藏的車身由木制框架、木制圍板組成，廂體穩(wěn)定性和牢固度很差，常出現(xiàn)車體和底盤發(fā)生移動(dòng)現(xiàn)象。

金屬構(gòu)架木圍板冷藏車，這是第二類采用端墻式冷卻器的冷藏車，結(jié)構(gòu)上要比木制廂體冷藏要完善。這類冷藏在1937年布良斯機(jī)車制造工廠投入生產(chǎn)，但因車廂的容積卻得不到大的改觀產(chǎn)生局限性，不久即被市場(chǎng)淘汰了。

全金屬冷藏車于1946年蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸研究院制定了技術(shù)任務(wù)，有一個(gè)工廠根據(jù)技術(shù)任務(wù)設(shè)計(jì)了全金屬結(jié)構(gòu)的冷藏。

03、制板工藝的發(fā)展

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 現(xiàn)代的冷藏車部分保留了蘇聯(lián)時(shí)期的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但是制板工藝上有了很大的改進(jìn)。

第一代冷藏車采用的是整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。第二代和第三代冷藏車大多采用整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。而目前還有一種較為普遍的制板工藝是全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)，在第二代和第三代冷藏車制造中均有使用。這種工藝用不飽和聚酯樹(shù)脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強(qiáng)度高。板塊粘結(jié)用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個(gè)整體。

從冷藏車發(fā)展歷史再到我國(guó)制板工藝的發(fā)展不難看出，冷藏車的整體發(fā)展趨勢(shì)是采用先進(jìn)的制板技術(shù)降低車廂的重量，提高車廂的保溫性能，以進(jìn)一步提高冷藏車的載質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

關(guān)于使用小型冷藏車注意事項(xiàng)：

1、使冷氣在貨物間通暢地循環(huán)

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要做倒使冷庫(kù)內(nèi)溫度都保持均一溫度，必須充分注意貨物的堆放。尤其要注意的是不能將貨物堆至車頂或在冷氣的出氣口或入氣口堆放貨物。

2、裝載蔬菜水果時(shí)應(yīng)特別注意

蔬菜水果等由于會(huì)產(chǎn)生呼吸熱量，如果冷氣的循環(huán)不好，車廂中央部分的溫度便會(huì)上升，從而影響貨物品質(zhì)。此外，距離冷氣出口較近的上部貨物會(huì)因冷氣而造成凍傷，因此，請(qǐng)事先蓋上蓋罩布等予以保護(hù)。

3、貨物的迅速搬入和搬出

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冷庫(kù)門打開(kāi)，外部氣流進(jìn)入會(huì)造成庫(kù)內(nèi)溫度上升。請(qǐng)盡快進(jìn)行貨物的搬入和搬出。另外，進(jìn)行貨物搬運(yùn)作業(yè)時(shí)請(qǐng)停止冷凍機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、裝載貨物前注意進(jìn)行貨物和冷庫(kù)的預(yù)冷

運(yùn)輸設(shè)備是為了一邊保持裝載貨物時(shí)的溫度一邊運(yùn)輸。不能載冷庫(kù)內(nèi)降低貨物的溫度或是使其凍結(jié)。如果載貨物溫度很高或是冷庫(kù)溫度很高的狀態(tài)下裝載貨物，則很難將其降至事宜的溫度。因此，請(qǐng)務(wù)必預(yù)先對(duì)貨物和冷庫(kù)內(nèi)進(jìn)行預(yù)冷，將其降至事宜的運(yùn)輸溫度。

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