產品詳情
威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現貨美國VICKERS
威格士VICKERS葉片雙聯泵特征和優(yōu)點
1、液壓平衡設計( 無內部徑向力) 保證軸和軸承的壽命特別長。2、噪聲非常小，操作者操作時不會有不舒適感,即使有也有不會太大,從而提高員工的心情,利于員工提高工作效率.
3、軸可以輕易地傳輸給予的最高壓力，這一點保證軸的壽命操持特別長,從而為您節(jié)省金錢.
4、獨特的雙金屬片板允許用于冷啟動。
5、有效的設計使泵在最惡劣的轉速、溫度和交變載荷下工作。
6、可折卸的機芯，通常帶有進油管，便于維修和改變流量。
7、20 種排量，允許選擇最佳的流量輸出，用于最佳的能量使用。
8、單聯泵、通軸驅動泵、雙聯泵和三聯泵之間的機芯可以互換，簡化了機芯選擇，并且減少庫存。
9、容積效率高。
10、能夠使用各種油液。
威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現貨美國VICKERS4525V42A21 1BB22R，4525V42A21 1CC22R，4525V42A21 1BA22R，4525V42A21 1BD22R，4525V42A21 1DA22R，4525V42A21 86AA22R，4525V42A21-86DD22R，4520V45A5 1BB22R，3520VQF35E11 11CC 10J 20 L , 35VQ30A 11C 20，3520VQF38E14 11CC 12J 20，35VQ30A 1A 20，3525V 30A14 1AB 22R ,35VQ30A 1C 20，3525V 30A14 1CC 22R,35VQ30A 86A20，3525V 35A 21 1AA 22R，35VQ30AS114D20，3525V25A12 11AA 22R , 35VQ30AS123C21LGE2，3525V25A12 86AA 22R,35VQ35A 11A 20，3525V25A12 86BA 22R ,35VQ35A 11C 20，3525V25A12 86CC 22R 35VQ35A 1A 20，3525V25A1286BC22R,35VQ35A 1A 20L，3525V25A14 11AA 22R, 35VQ35A 1C 20，3525V25A14 86AA 22R, 35VQ35A 1C 20L，3525V25A14 86CC 22R,35VQ35A 1D 20，3525V25A14 86DA22R 4525V50A12 1DD22R，4525V50A14 1AA22R，4525V50A14 1DD22R，4520V50A14-1AA22L，4520V60A5 1CC22R， 4520V60A8 1AA22R，4520V60A8 1CC22R，4520V60A11 1AD22R，4520V60A12 1AA22R，
使用故障模擬裝置的時為避免大流量的沖擊，需要飛機在平飛狀態(tài)下保持飛機最小操作，保持系統(tǒng)最小供油的情況下啟動轉換閥。，，3.2 系統(tǒng)故障模擬的原理，，電動泵（ACMP）故障模擬則直接使用ACMP駕駛艙控制開關，將其置于OFF即可實現ACMP的故障模擬。，，同時關閉ACMP和啟動EDP故障模擬裝置及實現單套液壓系統(tǒng)故障模擬。同時模擬兩套液壓系統(tǒng)故障即可實現兩套液壓系統(tǒng)組合故障模擬。，，3.3 用電量分析，，在故障改裝中需要加裝的兩個二位三通轉換閥，單個閥在30VDC時的最大電流為0.75A，兩個閥總的最大電流需求為1.5A。機上重要匯流條的備用能力足夠。但是考慮最大可能減少電路改裝對飛機安全的影響，故擬在進行該項改裝時使用單獨配置的電源。，，3.4 重量重心變化分析，，故障改裝加裝的兩個二位三通轉換閥，單個重量為1.9LBS，兩個閥總重為3.8LBS。兩套支架、管路的重量不超過2kg。該部分重量集中在后設備艙中部左、右側；加裝的電路由后設備艙中部到駕駛艙中控臺，電路的限制電流為5A，按兩套系統(tǒng)總重量約為12kg。該重量均勻分布。電路和油路改裝的重量對飛機重量重心的影響極小。，，4 試飛風險分析，，4.1 油泵性能風險，，飛機使用的發(fā)動機驅動泵為
威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現貨美國VICKERS定壓變量泵（現代民用飛機液壓泵均采用的是定壓變量泵）。該泵在巡航轉速時保持3000±100Psi的輸出壓力的同時根據用戶的需求改變所提供的輸出油量，發(fā)動機驅動泵的輸出流量為0～21GPM。即該泵保持3000Psi壓力的同時可以不輸出液壓流量。，，定壓變量泵在飛機上使用的時候，地面狀態(tài)下，沒有用戶動作，其流量輸出僅用于液壓用戶伺服閥的靜態(tài)流量，如3#系統(tǒng)的靜態(tài)流量不大于4500CCPM。1#2#系統(tǒng)的靜態(tài)流量不大于5400CCPM。在空中穩(wěn)定飛行的時候，飛控用戶處于一個穩(wěn)定狀態(tài)，由于動作最小，用戶流量需求不大。根據EDP設計規(guī)范，當流量增加或減少的時候油泵將在0.05s的時間內做出響應。因此，當使用故障模擬裝置切斷油泵供油的時，油泵將在0.05s內停止對用戶供油；在關閉故障模擬裝置時，油泵將在0.05s內開始恢復對用戶供油。，，泵超壓主要是由于調壓裝置節(jié)流孔堵塞導致。該（下轉第24頁）（上接第13頁）液壓泵發(fā)生斜盤卡死導致大流量故障的概率為2.86*10-7，故障發(fā)生的概率較小。根據FMEA分析，發(fā)生EDP斜盤角不能調至0度的故障（超壓故障）的危害等級為IV級。，，EDP出口管路上設置有壓力測點，用于監(jiān)測EDP出口壓力的狀態(tài)。當EDP出現故障時，可以及時通報飛行員采取措施進行處置。使得超壓故障可知可控。
