產(chǎn)品詳情
東機(jī)美 DG4V-5-6C-M-PL-OV-6-40 日本TOKIMEC東機(jī)美，TOKIMEC,應(yīng)用其本身的尖端科技，為船舶港口，工程建筑，能源動(dòng)力，國家防衛(wèi)等眾多行業(yè)提供各類先進(jìn)的裝置，設(shè)備及系統(tǒng)產(chǎn)品，對(duì)于社會(huì)生活的基礎(chǔ)領(lǐng)域里發(fā)揮著巨大作用及影響力。，節(jié)能，控制性能卓越的液壓及電子產(chǎn)品，，東機(jī)美，TOKIMEC，(新名稱東京計(jì)器，TOKYO_KEIKI)為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。，工業(yè)機(jī)械設(shè)備－注塑機(jī)，壓鋳機(jī)，數(shù)控設(shè)備，機(jī)床，沖壓機(jī)，鍛造機(jī)，吹塑機(jī)等。，工業(yè)機(jī)械及專用車輛設(shè)備－液壓挖掘機(jī)，起重機(jī)，高空作業(yè)車，林業(yè)機(jī)械，混凝土泵車，旋挖鉆等。，東京計(jì)器電磁閥特點(diǎn)：，1.特優(yōu)的浸油式電磁動(dòng)作設(shè)計(jì)，采用了滑閥浸于系統(tǒng)中的油內(nèi)動(dòng)作，具有緩沖作用，即使在高壓力高頻率的切換 動(dòng)作下，仍可平穩(wěn)無聲。，
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東機(jī)美 DG4V-5-6C-M-PL-OV-6-40 日本TOKIMECTOKIMEC(東京計(jì)器) SQP32-38-19-86BA-18-S116，TOKIMEC(東京計(jì)器) EPFRCG-06-210-500-EX-10-TN-S3，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPF-H3-HN-30，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG5V-H8-8C-2-E-P2-T-84-JA，TOKIMEC(東京計(jì)器) SG1-02-50-11-JA-S40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-T-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) P16VMR-10-CMC-20-S121-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPP-H3-H-10，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-38-32-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-38-32-86CC-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMRC-5-BY-FH-G-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TOKIMEC(東京計(jì)器) C5G-825-JA-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPP-L-H-10，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，
每隔0.5小時(shí)將模板提升1~2個(gè)行程。，，進(jìn)入正常滑升后，鋼筋工、混凝土工要協(xié)調(diào)作業(yè)，每次提升高度控制在150~250mm之間，混凝土分層連續(xù)施工，每次提升后及時(shí)檢查中心垂直度、平臺(tái)的水平度、滑模機(jī)具的扭轉(zhuǎn)情況并記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。6.3末滑，當(dāng)模板上端滑至頂層預(yù)制梁梁底標(biāo)高時(shí)放慢滑升速度，將梁板控制標(biāo)高引測在支承桿上，以方便找平，同時(shí)按設(shè)計(jì)預(yù)埋好預(yù)制梁鋼板，對(duì)模板進(jìn)行找平，混凝土澆筑完成后，模板每隔0.5~1.5小時(shí)滑升1~2個(gè)行程，連續(xù)4小時(shí)以上，直到最上層混凝土初凝與模板不粘結(jié)為止。論文寫作，滑模制作。，，7、施工精度控制，，在提升架上布置水平連通器以控制滑升機(jī)具的水平度，用5個(gè)5kg線錘吊在中心控制垂直度，用經(jīng)緯儀觀測滑模機(jī)具扭轉(zhuǎn)情況。論文寫作，滑模制作。，，7.1垂直度控制。，，每次滑升一個(gè)澆筑層，觀察中心點(diǎn)線錘偏移情況，錘球吊在輔助平臺(tái)上（整個(gè)設(shè)備剛度大，看作是幾何不變體），錘球底固定一塊帶刻的鋼板以反映整個(gè)設(shè)備偏移情況。當(dāng)垂直偏差超過允許偏差范圍時(shí)，可通過變換混凝土的澆筑順序，調(diào)整操作平臺(tái)上的荷載進(jìn)行矯正，如果效果不明顯，可用調(diào)整平臺(tái)并加固支承桿等方法進(jìn)行，或者采用外力進(jìn)行糾正。，，7.2扭轉(zhuǎn)控制。，，通過經(jīng)緯儀觀測滑升設(shè)備上的控制點(diǎn)來反映滑升設(shè)備的扭轉(zhuǎn)情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有向某一方向扭轉(zhuǎn)趨勢時(shí)，可采用在相對(duì)一側(cè)千斤頂座下墊斜鋼板法使千斤頂向扭轉(zhuǎn)的反方向爬升而糾正，也可用外力法進(jìn)行。，，8、滑模系統(tǒng)組裝與拆除，，8.1滑模模具安裝順序①導(dǎo)墻底板混凝土澆筑；②施工放樣；③提升架、千斤頂；④插支承桿、安裝圍箍、模板；⑤鋪平臺(tái)板；⑥安裝液壓設(shè)備油管；⑦調(diào)試。，，8.2模板拆轉(zhuǎn)，，滑模至墻頂后，拆除吊腳手架（包括其上平臺(tái)板），桁架、提升架由門機(jī)吊起后整體轉(zhuǎn)移至下游高水圍堰，在高水圍堰上進(jìn)行拆除。，，9、總結(jié)，，三龍電站滑模施工具有速度快，外觀質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn),但也存在著技術(shù)難度大，幾何尺寸不易控制的缺點(diǎn)，通過廠房下游導(dǎo)
東機(jī)美 DG4V-5-6C-M-PL-OV-6-40 日本TOKIMEC墻B1塊滑模的施工，應(yīng)在施工中特別注意的事項(xiàng)如下：，，9.1嚴(yán)格施工組織是保證滑模成功的關(guān)鍵，，滑模施工中，一般是24h不停，各工序的銜接和配合十分重要,施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真協(xié)調(diào)，特別是鋼筋工與混凝土工的配合,提升操作與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的配合，將是滑模施工的關(guān)鍵?，F(xiàn)場的施工記錄更為重要,這就要求施工負(fù)責(zé)人責(zé)任心要特別強(qiáng)，具備一定的協(xié)調(diào)能力。各工種施工負(fù)責(zé)人也要責(zé)任心強(qiáng)，工作認(rèn)真才能確?；Ｊ┕ろ樌M(jìn)行。，，9.2注意減輕和均布平臺(tái)的荷載，，滑模是依靠已澆注的混凝土固定在導(dǎo)墻上的，導(dǎo)墻混凝土出模時(shí)僅0.2MPa～0.4MPa的混凝土強(qiáng)度，因此要求平臺(tái)荷載盡可能的輕，為此施工中應(yīng)盡可能減少閑雜人員上工作平臺(tái)，同時(shí)還要求材料均勻地分布在平臺(tái)上，以避免滑模承受偏載。，，9.3糾偏宜早不宜遲，，滑模出現(xiàn)偏差是必然的，一旦出現(xiàn)偏差及時(shí)糾正比較容易，一旦偏差過大，糾偏不僅困難，而且由于糾偏而形成反向偏差進(jìn)而形成滑模定勢，又造成反向偏差，所以對(duì)一般不大于10mm的偏差,使用偏載糾偏即可，一旦偏差糾正即可恢復(fù)均載。，
