產(chǎn)品詳情
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三是我國鋼鐵業(yè)因新競爭者加入的減少,產(chǎn)業(yè)集中度將顯著提高。過去我國鋼鐵業(yè)在高速增長期拔苗助長式、片面追求類似于發(fā)達(dá)成熟期的產(chǎn)業(yè)集中度,對企業(yè)和行業(yè)競爭力的提升效果并不理想。在一個需求不斷增長的時期,因?yàn)椴粩嘤懈偁幷呒尤耄袠I(yè)集中度很難大幅提高。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向成熟和飽和、新進(jìn)入者的減少和行業(yè)內(nèi)部的兼并重組,行業(yè)集中度會迅速提高。四是我國即將進(jìn)入鋼鐵海外產(chǎn)出(GNP)大于鋼鐵國內(nèi)產(chǎn)出(GDP)時代。
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鳳凰蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)
Phoenix蓄電池有許多優(yōu)良特性
1、免維護(hù)。 2、無泄露。 3、低自放電。
4、可在大范圍溫度內(nèi)使用。 5、長壽命。 6、高放電設(shè)計(jì)。
結(jié)構(gòu)
單體電池由正極板、負(fù)極板、隔板、和端子組成并配有安全閥。這些部件裝入ABS殼體,并配以ABS上蓋。
1、極板:正負(fù)極板由氧化鉛涂于鉛鈣合金板柵制成,可快速充電。
2、隔板:用高耐久性的超細(xì)玻璃纖維用作隔板,可吸收電解液并保持良好的電流傳導(dǎo)性。
3、安全閥:由特殊橡膠制成,當(dāng)過充后內(nèi)壓加大引起氣體過多時,安全閥可開啟。
4、殼體及上蓋:由防酸及耐久性的ABS材料制成,密封并可防止漏液。
1、放電時間與放電電流:電池容量通過放電電流及到終止電壓的時間的乘積。
2、溫度對容量的影響:電池容量受環(huán)境溫度及放電時率的影響,低溫度可減少容量的損失,反之高溫可損害電池壽命。
3、使用鉛鈣全金板柵可降低自放電,如閑置6個月不使用,每天的自放電約0.1%(20℃)以下表為充電時間間隔。
4、循環(huán)使用壽命:循環(huán)次數(shù)受放電深度、作業(yè)溫度及充電方式的影響。
重量(Kg0 |
電壓(V) |
標(biāo)稱容量(AH) |
尺寸(長X寬X高)mm |
產(chǎn)品型號 |
2.55 |
12 |
7 |
152X66X100 |
KB1270 |
4.0 |
12 |
12 |
152X99X100 |
KB12120 |
6.0 |
12 |
17 |
181X77X167 |
KB12170 |
9.0 |
12 |
24 |
166X125X175 |
KB12240 |
15 |
12 |
40 |
197X166X171 |
KB12400 |
18 |
12 |
50 |
259X133X203 |
KB12500 |
23.5 |
12 |
65 |
350x166X174 |
KB12650 |
24.5 |
12 |
75 |
259X168X208 |
KB12750 |
29.5 |
12 |
100 |
330x174X234 |
KB121000 |
53 |
12 |
150 |
483X173X242 |
KB121500 |
70 |
12 |
200 |
520x240X248 |
KB122000 |
1、電池抗深放電能力強(qiáng),100%放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上,在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。
2、由于電池為膠狀固體,所以電解質(zhì)濃度均勻,不存在酸分層現(xiàn)象。
3、酸濃度低,對極板腐蝕弱,并采用獨(dú)特的管式極板,因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金,電池自放電極低。20°C下存放兩年后,還有50%以上的容量,即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。
5、的承受深放電及大電流放電能力,具有過充及過放電自我保護(hù)性能。
6、凝膠電解質(zhì),無內(nèi)部短路。熱容量大,熱消散能力強(qiáng),能避 免一般易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象,因而在高溫操作時極為可靠,電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,工作溫度范圍寬。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥(德國陽光公司專利),使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封(德國陽光公司專利),保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。
能將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化且放電后能經(jīng)充電能復(fù)原重復(fù)使用的裝置叫蓄電池。常用的蓄電池有鉛酸、鎘鎳、氫鎳和鋰離子電池。鉛蓄電池開路電壓2.0V,鎘鎳、氫鎳電池開路電壓1.2V,鋰離子電池開路電壓3.6V。
新聞:Phoenix鳳凰蓄電池KB12120報(bào)價
一位不具姓名的零部件廠內(nèi)部人士對記者表示,在智能汽車方面,整車廠并非零部件企業(yè)可以合作的對象。在新技術(shù)研發(fā)上,零部件企業(yè)一定程度上走在了整車企業(yè)的前面,選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作或?qū)⒅厮茉瓉淼牧阏P(guān)系。美國波士頓咨詢集團(tuán)研究報(bào)告預(yù)測,2035年前,全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能,1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車,將成為的市場。易觀智庫此前預(yù)計(jì),智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。