產(chǎn)品詳情
14噸前四后八隨車吊
隨車吊（隨車起重運輸車）盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。鋼板彈簧主要是用在緩沖中，避免緩沖不徹底造成的危害。我們來詳細的說一下鋼板彈簧設計優(yōu)勢鋼板彈簧設計上要考慮到應用的地方，還要顧及鋼板彈簧結構是否能適應其它零件。所以鋼板彈簧設計不單單是鋼板彈簧計算那樣簡單。彈簧用在車上的主要作用就是減輕車載的一些負荷，由于鋼板彈簧構造極其的簡單，以至于很多人認為鋼板彈簧設計不是很復雜，可是就是這樣簡單的一個彈簧的設計也是很嚴格的，畢竟千里之堤毀于蟻穴?？紤]到負荷之大，鋼板彈簧剛度也是要達到高的，避免由于重量之大損壞彈簧。
隨車吊（隨車起重運輸車網(wǎng)鋼板彈簧 | 安全鉗U型簧后橋：后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋僅僅是隨動橋而已只起到承載的作用。如果后橋是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用。
隨車吊（隨車起重運輸車）后橋的主要部件：1、橋殼，承載部件2、半軸傳動部件3、減速器，把傳動軸的轉速按一定的傳動比減速，并分解到兩個半軸上4、差速器，允許兩個半軸轉速不相同后橋有兩個主要技術參數(shù)，承載級別和速比！1、承載級別，承載級別就是后橋設計大承載質量。以噸表示，如六噸級，十噸級，十一噸級等，超過十三噸級的國內(nèi)道路是禁止的
隨車吊（隨車起重運輸車）速比，指汽車驅動橋中主驅動橋的齒輪傳動比，簡單來說就是傳動軸轉多少圈輪胎轉一圈。比如一輛車的速比是4.33，那就是傳動軸轉4.33圈輪胎轉一圈，一般都在貨車的后橋標示著，速比大發(fā)動機轉速越高，速比大的適合拉重貨或爬坡走山路，車輛有勁但油耗高，速比小的適合輕卡快跑，油耗低但不適合跑山路！
后橋型號：1092、1043、1046是載貨汽車的型號，（第一位數(shù)字“1”表示載貨汽車）中間兩位數(shù)字就是該車的總質量，就是自重和允許載貨的總量，“09”表示總質量是九噸，（第四位數(shù)字表示生產(chǎn)廠同噸位的不同車型序列）一般來說后橋噸位×2表示這輛車的實際承載力，如：1058型后橋為五噸后橋，大可承載十噸以，所以各位觀眾，買車后橋該如何選擇你們知道了嗎？
隨車吊（隨車起重運輸車）下面普及一些小知識，各類型號的后橋對應的噸位：1030——3T 1058——5T295H——5T 1069——6T325H——6T 340G——7T1080——8T 1092——9T￠435--10T級、￠440--13T級、￠457--13T級、￠460--13T級、￠485--13T級、￠498--10T級、￠500--13T級、￠300H--13T級輪減橋。后橋有噸位，速比有大小，選擇合適自己需求的就是好的。一般就13噸后橋的噸位來說：速比大=爬坡力度強+速度慢+油耗高速比小=爬坡力度小+時速快+油耗低當然，其中各種因素影響油耗的高低，如駕駛習慣，標載，雨天行車等。每個車型馬力大小所需要的速比都是不一樣的，根據(jù)需求選擇適合自己的噸位及速比才是好的！感謝觀看！后期帶來更多的汽車知識，每周更新，喜歡的點個關注吧。
@全回轉吊機和齒條缸吊機有什么區(qū)別
有很多用戶在購買隨車吊時，不知道齒條缸與全回轉是什么意思，甚至就知道有齒條缸與全回轉之分。專用汽車有限公司為大家介紹下齒條缸與全回轉。
隨車吊吊機細分的話其結構有液壓油泵，多路換向閥，起重吊臂，立柱，支撐腿等。（當然全國好徐工吊機）其中隨車吊的立柱是銜接吊臂和機架的重要部件，貨物左右旋轉時主要靠立柱。而立柱旋轉又分為全回轉和齒條回轉，兩者運用的回轉機構的不一樣直接構成了兩者回轉方式的不同。
全回轉的液壓元件是回轉支承，回轉支承旋轉是回轉箱齒輪帶動回轉支承齒輪的全回轉，是沒有方向的任意旋轉。
回轉支承是圓的，所以沒有角度的限制。哪個方向都可以轉。我們普通叫做正負360度旋轉，是比較適用的回轉結構方式。@
@ 齒條回轉是指起重機的油缸帶動齒條運動使立柱旋轉。
齒條是直線，所以旋轉到一定的位置后就不能再往前，因此齒條回轉是有范圍的。比如：回轉角度400度，就是當起重機轉動360度后，還可以繼續(xù)往前旋轉，但當?shù)诌_400度時，就轉不了了。要回過來旋轉。
現(xiàn)在市場上買的除3.2噸的分齒條缸與全回轉其它的都是全回轉。請用戶按自己的需求選擇@
@隨車吊廠家及價格選擇湖北程力,價格優(yōu)惠,全國聯(lián)保，隨車吊艾經(jīng)理訂車熱線：133778150518，湖北程力大企業(yè),大品牌,品種全,價格優(yōu),售后無憂,驗車付款.@
@多功能隨車吊： 湖北程力專用汽車有限公司生產(chǎn)的隨車起重運輸車在全國市場銷量遙遙領先，質量成熟可靠，公司主打產(chǎn)品、公告齊全，高配置、低價格，經(jīng)濟實惠，美觀大方，駕駛舒適，在享受中工作賺錢！相關車型有2.5噸、3.5噸、4噸、5噸、6.3噸、7—16噸吊機，可選用二節(jié)臂、三節(jié)臂、四節(jié)臂，也可選擇直臂或折臂式 吊機。湖北程力公司為你提供更多隨車起重運輸車型號、隨車起重運輸車圖片、隨車起重運輸車配件、優(yōu)的隨車起重運輸車價格.因裝配配置、專用車配件使用不 同，使得隨車起重運輸車價格有所浮動；請立即點擊我們的聯(lián)系方式或給我們在線留言，我們將會為您提供全方位的解決方案。 @
@多功能隨車吊：售后服務：按國家標準，底盤部分由底盤廠家負責三包一年或者三萬公里，上裝部分由生產(chǎn)廠家三包一年或者三萬公里。@
@多功能隨車吊：購車流程：電話洽談或實地考察 >2.簽訂合同 >3.安排生產(chǎn) >4.交付驗收 >5.簽字確認（僅限于代送車輛）@
@·第一步：購車洽談：
通過電話聯(lián)系或實地考察洽談車輛型號、價格和相關要求。
第二步：簽訂合同：
雙方簽訂車輛購銷合同并預付合同定金（傳真簽訂合同、實地簽訂合同均可）。
·第三步：安排生產(chǎn)：
我公司根據(jù)合同要求，安排車間生產(chǎn)。
·第四步：交付車輛：
車輛交付驗收，支付車輛余款，完成相關手續(xù)。
交付方式：客戶可自提車輛，也可協(xié)商由我公司安排送車并協(xié)定相關費用.更多詳細訂車流程請來電咨詢！
·第五步：簽字確認(僅限于代送車輛)@
@尊敬的客戶朋友，您可以通過電話、傳真及電子郵件等方式與本公司聯(lián)系, 歡迎來公司光臨指導、洽談業(yè)務。@
隨車吊（隨車起重運輸車） 取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了。舉升泵是一個液壓裝置，舉升車箱，實現(xiàn)自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、制冷等需要額外動力的專用車輛，是通過取力器獲取的，取力器是裝在變速箱外側的附加裝置(水泥攪拌車的取力器是在離合器外殼上)，它從變速箱的某個齒輪獲取動力。這個動力的接通或斷開是通過駕駛室內(nèi)的一個電磁伐來控制的。由取力器帶動高壓油泵供自卸車；帶動水泵供消防車；帶動壓縮機供制冷車；帶動液壓馬達旋轉攪拌罐。
隨車吊（隨車起重運輸車）取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在國內(nèi)一般是接傳動軸，很少有人設計跟齒輪泵直接連接，在歐洲、北美，由于取力器的設計多樣，種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家(例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等)在取力器輸出端設計了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會按照這個接口來設計，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。
隨車吊（隨車起重運輸車）國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由于特種車對取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會設計多輸出端的取力器,或者帶離合器的取力器，取力器的控制方式也多樣，有：機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等，其中氣控比較常見。
隨車吊（隨車起重運輸車）近年來，由于中國商用車市場的迅猛發(fā)展，一些國際上專業(yè)的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陸到了中國。隨著時間的發(fā)展，中國的取力器也會越來越多樣化，專業(yè)化。汽車取力器一般主要是用于汽車特殊的使用上的，那么汽車取力器工作原理是什么呢？我們一起來看看吧！
@產(chǎn)品介紹：
隨車吊，全稱隨車起重運輸車，
是安裝了一種通過液壓舉升及伸縮系統(tǒng)
來實現(xiàn)貨物的升降、回轉、吊運的設備的載貨汽車。
一般由載貨汽車底盤、貨廂、取力器、吊機等組件組成。
可以簡單地理解為是一種安裝了起重設備@
@可以自行裝卸貨的卡車，也可以說是汽車吊與普通卡車的結合體。
我們常見的隨車起重運輸車是不帶自卸功能的，
但根據(jù)用戶需求隨車起重運輸車貨廂也可設計成自卸，
讓用戶卸貨更方便快捷，我公司的東風多利卡@
@隨車吊、東風145、153、東風天錦隨車吊等車型
貨廂均可生產(chǎn)成自卸功能。詳情撥打銷售經(jīng)理電詢，
公司隨車吊相關車型有2.5噸、3.5噸、4噸、
5噸、6.3噸、7—16噸吊機可選擇，
可選用二節(jié)臂、三節(jié)臂、四節(jié)臂，可選擇直臂或折臂式吊機@
@精益求精/質量是企業(yè)永恒的主題
公司產(chǎn)品研發(fā)技術力量雄厚，擁有十多名高級職稱。
公司檢測手段先進、齊全、完備，具有各類高尖端的檢測、
試驗設備；萬能液壓拉力試驗機，低溫沖擊試驗機，
遠紅外高頻碳硫分析儀，萬分之四進口電子天平，
一千二百倍的金鏡顯微鏡，數(shù)字超聲波探傷儀，@
@工業(yè)X射線探傷機，進口測厚儀，水壓，氣壓設備，
可以開展各種A2、C2壓力容器項目的理化試驗、
壓力試驗、無損檢測，配有熱處理、探傷室。
具有中高級檢測試驗資質人員30余人，國家、
省特種設備檢驗專家常駐公司作技術指導和質量監(jiān)檢，@
@有力的保證了產(chǎn)品的可靠性及安全性。
公司現(xiàn)已全面通過ISO9001-2000國際質量體系認證@
隨車吊（隨車起重運輸車）取力器.jpg取力器簡介及原理取力器就是一組或多組變速齒輪，又被稱為功率輸出器，一般主要是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成的，主要與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力有效的輸出至外部工作裝置。采用了遠程操縱系統(tǒng)的方式，并且設有了氣動、液壓控制裝置，在駕駛室的儀表板設置的開關上用手指輕輕觸動就可以實現(xiàn)功率輸出器的離合，從而達到使用的目的。
隨車吊（隨車起重運輸車）取力器輸出形式變速器側部動力輸出形式：在變速器的中間軸某一檔齒輪一般進行著輸出動力，或者是由倒檔凸輪進行動力的輸出，但是由于受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能夠輸出發(fā)動機大功率的二分之一，多也是不會超過二分之一的。故將其稱之為部分功率輸出，一般多用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè)、起重機汽車及油罐車等，而操縱是可以進行手動機械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開，也可以用推拉軟軸控制。
隨車吊（隨車起重運輸車）變速器前部動力輸出形式：設置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動機的大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點考慮油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，這種結構使消防車的改裝更方便。
隨車吊（隨車起重運輸車）中間軸后端動力輸出形式：取力器直接固定在變速器的后端面上，在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個齒輪作為動力輸出用，可取出發(fā)動機的大功率。
@遇到吊臂伸縮時抖動，你該怎么處理？
吊司們在操作汽車吊時，經(jīng)常會遇到吊臂伸縮抖動等問題，而且解決還非常困難，問題點很難找準！那我們應該怎么處理呢？
原因分析：
1吊臂制作精度不夠
制作吊臂時，如果尺寸公差和形位公差沒有達到圖紙要求，會造成吊臂間隙大小不均勻，吊臂伸縮過程時緊時松，從而引起吊臂伸縮抖動。@
@吊臂滑塊和滑道潤滑不良。
若吊臂內(nèi)部安裝的尼龍滑塊和滑道潤滑不良，也會引起吊臂伸縮抖動。@
@3吊臂設計不合理。
吊臂是靠液壓缸和鋼絲繩滑輪組以及液壓缸頭部安裝的滑動小車帶動伸縮。在吊臂全部伸出時，滑動小車從里面細節(jié)臂退出;而在縮臂時，滑動小車則要進入細節(jié)臂。若此節(jié)臂后端左、右側和底面沒有設計導向板，或導向板的位置設計不合理，將導致滑動小車進、出細節(jié)臂時撞擊其后端，使吊臂產(chǎn)生劇烈抖動，同時伴隨起升鋼絲繩劇烈敲打基本臂現(xiàn)象。@
@處理方案：
1.嚴格按圖紙要求加工吊臂，將尺寸公差和形位公差控制在允 許范圍之內(nèi)。
2.定期檢查滑塊和滑道的潤滑情況，及時涂抹潤滑脂，以減輕伸縮阻力，預防吊臂抖動。
3.在設計和加工吊臂時，細節(jié)臂后端應加裝導向板并計算好位置，以便液壓缸和滑動小車平緩地進、出細節(jié)臂，避免發(fā)生劇烈抖動。
以上是針對吊臂抖動問題進行了三個方面的分析，也進行了對應的解決方案；如果您還存在別的問題或者還有別的處理方案歡迎和我們探討！@
G型徐工14噸五節(jié)后雙橋隨車吊比徐工14噸四節(jié)的差距，隨著用戶的需求，對吊機大臂長度要越長越好，四節(jié)臂不夠用，五節(jié)不但長且第二節(jié)臂單伸，吊機在操作過程中速度快，新款吊機機架輕，更能減輕14噸五節(jié)隨車吊自重，能多拉貨?，F(xiàn)在的吊機都可操作兩個動作，柱塞泵更穩(wěn)。
后雙橋隨車吊G型徐工14噸五節(jié)吊機平面圖：五節(jié)臂全伸19.6米，帶地面高度為21.6米，全伸完平吊1噸左右，起重量與大臂起升角度，其角度越大，起重量大，還與大臂伸的長短，伸的越短，起重量越量，在2.5米吊14噸，也就是大量一節(jié)不伸，其角度打到佳。用戶平時吊機不知道在幾米這內(nèi)吊多少貨，在大臂與立柱拐彎處，有一塊鋁牌，上面?zhèn)€指針，寫首大臂多長及多大角度的起重量，寫的一清二楚。
G型徐工14噸五節(jié)后雙橋隨車吊的底盤搭配：后雙橋首搭，再就是前四后八隨車吊底盤，用戶怎樣選底盤，想法一：如用戶平時拉貨時路好跑，選后雙橋隨車吊底盤，成本低，整車自重不超；如用戶平時拉貨時路不好跑，其拉貨多，選前四后八隨車吊底盤的唯一選，因總質量在31噸之優(yōu)點。G型徐工14噸五節(jié)后雙橋隨車吊首搭與前四后八隨車吊底盤搭相一萬多，請來電加微信咨詢更多。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng) 址]: http://www.hbcsdzqc.com/
[郵 箱]: 1297429942@qq.com
[傳 真]：0722-3261099
[業(yè)務 QQ]：648987021
[聯(lián)系電話]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 號]：177 8626 0383
[銷售經(jīng)理]：艾經(jīng)理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園
了解更多車型請點: 宏昌天馬隨車吊 海沃隨車吊 藍牌隨車吊 國六隨車吊
隨車吊（隨車起重運輸車）盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。鋼板彈簧主要是用在緩沖中，避免緩沖不徹底造成的危害。我們來詳細的說一下鋼板彈簧設計優(yōu)勢鋼板彈簧設計上要考慮到應用的地方，還要顧及鋼板彈簧結構是否能適應其它零件。所以鋼板彈簧設計不單單是鋼板彈簧計算那樣簡單。彈簧用在車上的主要作用就是減輕車載的一些負荷，由于鋼板彈簧構造極其的簡單，以至于很多人認為鋼板彈簧設計不是很復雜，可是就是這樣簡單的一個彈簧的設計也是很嚴格的，畢竟千里之堤毀于蟻穴?？紤]到負荷之大，鋼板彈簧剛度也是要達到高的，避免由于重量之大損壞彈簧。
隨車吊（隨車起重運輸車網(wǎng)鋼板彈簧 | 安全鉗U型簧后橋：后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋僅僅是隨動橋而已只起到承載的作用。如果后橋是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用。
隨車吊（隨車起重運輸車）后橋的主要部件：1、橋殼，承載部件2、半軸傳動部件3、減速器，把傳動軸的轉速按一定的傳動比減速，并分解到兩個半軸上4、差速器，允許兩個半軸轉速不相同后橋有兩個主要技術參數(shù)，承載級別和速比！1、承載級別，承載級別就是后橋設計大承載質量。以噸表示，如六噸級，十噸級，十一噸級等，超過十三噸級的國內(nèi)道路是禁止的
隨車吊（隨車起重運輸車）速比，指汽車驅動橋中主驅動橋的齒輪傳動比，簡單來說就是傳動軸轉多少圈輪胎轉一圈。比如一輛車的速比是4.33，那就是傳動軸轉4.33圈輪胎轉一圈，一般都在貨車的后橋標示著，速比大發(fā)動機轉速越高，速比大的適合拉重貨或爬坡走山路，車輛有勁但油耗高，速比小的適合輕卡快跑，油耗低但不適合跑山路！
后橋型號：1092、1043、1046是載貨汽車的型號，（第一位數(shù)字“1”表示載貨汽車）中間兩位數(shù)字就是該車的總質量，就是自重和允許載貨的總量，“09”表示總質量是九噸，（第四位數(shù)字表示生產(chǎn)廠同噸位的不同車型序列）一般來說后橋噸位×2表示這輛車的實際承載力，如：1058型后橋為五噸后橋，大可承載十噸以，所以各位觀眾，買車后橋該如何選擇你們知道了嗎？
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有很多用戶在購買隨車吊時，不知道齒條缸與全回轉是什么意思，甚至就知道有齒條缸與全回轉之分。專用汽車有限公司為大家介紹下齒條缸與全回轉。
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全回轉的液壓元件是回轉支承，回轉支承旋轉是回轉箱齒輪帶動回轉支承齒輪的全回轉，是沒有方向的任意旋轉。
回轉支承是圓的，所以沒有角度的限制。哪個方向都可以轉。我們普通叫做正負360度旋轉，是比較適用的回轉結構方式。@
@ 齒條回轉是指起重機的油缸帶動齒條運動使立柱旋轉。
齒條是直線，所以旋轉到一定的位置后就不能再往前，因此齒條回轉是有范圍的。比如：回轉角度400度，就是當起重機轉動360度后，還可以繼續(xù)往前旋轉，但當?shù)诌_400度時，就轉不了了。要回過來旋轉。
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隨車吊（隨車起重運輸車） 取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了。舉升泵是一個液壓裝置，舉升車箱，實現(xiàn)自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、制冷等需要額外動力的專用車輛，是通過取力器獲取的，取力器是裝在變速箱外側的附加裝置(水泥攪拌車的取力器是在離合器外殼上)，它從變速箱的某個齒輪獲取動力。這個動力的接通或斷開是通過駕駛室內(nèi)的一個電磁伐來控制的。由取力器帶動高壓油泵供自卸車；帶動水泵供消防車；帶動壓縮機供制冷車；帶動液壓馬達旋轉攪拌罐。
隨車吊（隨車起重運輸車）取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在國內(nèi)一般是接傳動軸，很少有人設計跟齒輪泵直接連接，在歐洲、北美，由于取力器的設計多樣，種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家(例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等)在取力器輸出端設計了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會按照這個接口來設計，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。
隨車吊（隨車起重運輸車）國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由于特種車對取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會設計多輸出端的取力器,或者帶離合器的取力器，取力器的控制方式也多樣，有：機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等，其中氣控比較常見。
隨車吊（隨車起重運輸車）近年來，由于中國商用車市場的迅猛發(fā)展，一些國際上專業(yè)的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陸到了中國。隨著時間的發(fā)展，中國的取力器也會越來越多樣化，專業(yè)化。汽車取力器一般主要是用于汽車特殊的使用上的，那么汽車取力器工作原理是什么呢？我們一起來看看吧！
@產(chǎn)品介紹：
隨車吊，全稱隨車起重運輸車，
是安裝了一種通過液壓舉升及伸縮系統(tǒng)
來實現(xiàn)貨物的升降、回轉、吊運的設備的載貨汽車。
一般由載貨汽車底盤、貨廂、取力器、吊機等組件組成。
可以簡單地理解為是一種安裝了起重設備@
@可以自行裝卸貨的卡車，也可以說是汽車吊與普通卡車的結合體。
我們常見的隨車起重運輸車是不帶自卸功能的，
但根據(jù)用戶需求隨車起重運輸車貨廂也可設計成自卸，
讓用戶卸貨更方便快捷，我公司的東風多利卡@
@隨車吊、東風145、153、東風天錦隨車吊等車型
貨廂均可生產(chǎn)成自卸功能。詳情撥打銷售經(jīng)理電詢，
公司隨車吊相關車型有2.5噸、3.5噸、4噸、
5噸、6.3噸、7—16噸吊機可選擇，
可選用二節(jié)臂、三節(jié)臂、四節(jié)臂，可選擇直臂或折臂式吊機@
@精益求精/質量是企業(yè)永恒的主題
公司產(chǎn)品研發(fā)技術力量雄厚，擁有十多名高級職稱。
公司檢測手段先進、齊全、完備，具有各類高尖端的檢測、
試驗設備；萬能液壓拉力試驗機，低溫沖擊試驗機，
遠紅外高頻碳硫分析儀，萬分之四進口電子天平，
一千二百倍的金鏡顯微鏡，數(shù)字超聲波探傷儀，@
@工業(yè)X射線探傷機，進口測厚儀，水壓，氣壓設備，
可以開展各種A2、C2壓力容器項目的理化試驗、
壓力試驗、無損檢測，配有熱處理、探傷室。
具有中高級檢測試驗資質人員30余人，國家、
省特種設備檢驗專家常駐公司作技術指導和質量監(jiān)檢，@
@有力的保證了產(chǎn)品的可靠性及安全性。
公司現(xiàn)已全面通過ISO9001-2000國際質量體系認證@
隨車吊（隨車起重運輸車）取力器.jpg取力器簡介及原理取力器就是一組或多組變速齒輪，又被稱為功率輸出器，一般主要是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成的，主要與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力有效的輸出至外部工作裝置。采用了遠程操縱系統(tǒng)的方式，并且設有了氣動、液壓控制裝置，在駕駛室的儀表板設置的開關上用手指輕輕觸動就可以實現(xiàn)功率輸出器的離合，從而達到使用的目的。
隨車吊（隨車起重運輸車）取力器輸出形式變速器側部動力輸出形式：在變速器的中間軸某一檔齒輪一般進行著輸出動力，或者是由倒檔凸輪進行動力的輸出，但是由于受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能夠輸出發(fā)動機大功率的二分之一，多也是不會超過二分之一的。故將其稱之為部分功率輸出，一般多用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè)、起重機汽車及油罐車等，而操縱是可以進行手動機械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開，也可以用推拉軟軸控制。
隨車吊（隨車起重運輸車）變速器前部動力輸出形式：設置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動機的大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點考慮油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，這種結構使消防車的改裝更方便。
隨車吊（隨車起重運輸車）中間軸后端動力輸出形式：取力器直接固定在變速器的后端面上，在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個齒輪作為動力輸出用，可取出發(fā)動機的大功率。
@遇到吊臂伸縮時抖動，你該怎么處理？
吊司們在操作汽車吊時，經(jīng)常會遇到吊臂伸縮抖動等問題，而且解決還非常困難，問題點很難找準！那我們應該怎么處理呢？
原因分析：
1吊臂制作精度不夠
制作吊臂時，如果尺寸公差和形位公差沒有達到圖紙要求，會造成吊臂間隙大小不均勻，吊臂伸縮過程時緊時松，從而引起吊臂伸縮抖動。@
@吊臂滑塊和滑道潤滑不良。
若吊臂內(nèi)部安裝的尼龍滑塊和滑道潤滑不良，也會引起吊臂伸縮抖動。@
@3吊臂設計不合理。
吊臂是靠液壓缸和鋼絲繩滑輪組以及液壓缸頭部安裝的滑動小車帶動伸縮。在吊臂全部伸出時，滑動小車從里面細節(jié)臂退出;而在縮臂時，滑動小車則要進入細節(jié)臂。若此節(jié)臂后端左、右側和底面沒有設計導向板，或導向板的位置設計不合理，將導致滑動小車進、出細節(jié)臂時撞擊其后端，使吊臂產(chǎn)生劇烈抖動，同時伴隨起升鋼絲繩劇烈敲打基本臂現(xiàn)象。@
@處理方案：
1.嚴格按圖紙要求加工吊臂，將尺寸公差和形位公差控制在允 許范圍之內(nèi)。
2.定期檢查滑塊和滑道的潤滑情況，及時涂抹潤滑脂，以減輕伸縮阻力，預防吊臂抖動。
3.在設計和加工吊臂時，細節(jié)臂后端應加裝導向板并計算好位置，以便液壓缸和滑動小車平緩地進、出細節(jié)臂，避免發(fā)生劇烈抖動。
以上是針對吊臂抖動問題進行了三個方面的分析，也進行了對應的解決方案；如果您還存在別的問題或者還有別的處理方案歡迎和我們探討！@
