產(chǎn)品詳情
6.3噸大力神隨車吊
空氣中懸浮著很多的塵土，主要成分是二氧化硅，這是一種比金屬更硬的物質(zhì)。安裝空所濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。轎車如不安裝它，氣缸磨損將增加7倍，活塞磨損增加3倍，活塞環(huán)磨損增加8倍。因此現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)都在化油器上裝有空氣濾清器。一般行駛5000公里清潔一次。清潔時應(yīng)取出濾芯輕輕拍打端面，用壓縮空氣機(jī)由里向外吹，以清除芯上的塵土，切勿用汽油或水洗刷，行駛25000公里空氣濾清器就需要更換了。
機(jī)油濾清器
內(nèi)燃機(jī)使用過程中，灰塵、金屬磨損、碳清等機(jī)械雜質(zhì)將不斷混入機(jī)油中，同時空氣及燃燒的廢氣對機(jī)油的氧化作用也會使機(jī)油逐漸產(chǎn)生膠質(zhì)。機(jī)械雜質(zhì)與膠質(zhì)混合后還會形成油泥，這不僅會加速運(yùn)動零件的磨損，而且易造成油路的堵塞。為確保油路的清潔，發(fā)動機(jī)在潤滑系統(tǒng)中裝有機(jī)油濾清器。另外，再配合馳耐普發(fā)動機(jī)內(nèi)部清洗劑可以更好的保證油路的暢通。目前汽車大多是安裝旋裝式機(jī)油濾清器，是屬于不可清洗一次性濾清器，所以在更換潤滑油時同時更換機(jī)油濾清器，否則會影響潤滑油質(zhì)量，一般行駛5000公里更換一次為宜。
汽油濾清器
由于汽車在儲運(yùn)及加注過程中難免會混入一些雜質(zhì)和水分，這些雜質(zhì)隨著燃油帶入供油系統(tǒng)中和發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，氣缸就會加速磨損，在汽油進(jìn)入汽油泵前必須進(jìn)行濾清，以保證汽油供給系統(tǒng)正常工作。同時配合馳耐普燃油系統(tǒng)清潔劑效果會更加理想。由于現(xiàn)在的汽油濾清器也是一次性使用的，它的更換周期在1萬公里左右最為恰當(dāng)。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋敲缸原因編輯產(chǎn)生敲缸的原因主要有：1．供油時間過早當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)活塞向上運(yùn)動還沒達(dá)到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃?xì)鉀_擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。排除方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規(guī)定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。2．燃油燃燒不良噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動機(jī)過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時間，必要時更換新件，使之符合規(guī)定。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋出油閥門磨損拉缸故障及處理編輯1.拉缸現(xiàn)象：拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時兩個相對運(yùn)動的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后局部出現(xiàn)微小的"燒熔"現(xiàn)象,而燒熔部位由于部件的相對運(yùn)動又被撕裂.在這個過程中金屬表面成硬化層,當(dāng)硬化層被破壞時,所產(chǎn)生的金屬顆粒將會加速磨損.在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時間內(nèi),在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現(xiàn)象.嚴(yán)重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。2.拉缸的原因：造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的：
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋氣缸潤滑不良：氣缸潤滑油不足或供油中斷,發(fā)生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機(jī)油太少或機(jī)油質(zhì)量太差,柴油機(jī)的溫度過高或者活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等(2)磨合不夠充分：在盡可能短的時間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負(fù)荷分配問題.在過低負(fù)荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),則會引起拉缸.因此,在柴油機(jī)磨合期內(nèi)應(yīng)注意:磨合期要適當(dāng)加大注油量;活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間;活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合后再加大負(fù)荷運(yùn)行。(3)冷卻不良：冷卻不良將導(dǎo)致氣缸,活塞溫度過高,潤滑不良;冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形,失去原來的正常間隙而拉缸.冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠,供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡,積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出而造成氣阻;水質(zhì)太臟,水溫過高。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋活塞環(huán)工作不正常：開口間隙過小,使活塞環(huán)斷裂;天地間隙過小,使活塞環(huán)卡死;積碳太多,使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性,造成斷裂或燃?xì)庑孤?開口間隙過大或磨損嚴(yán)重,發(fā)生漏氣.燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵櫥湍?使表面溫度過高.活塞環(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸,咬缸。燃用劣質(zhì)燃油：不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;后燃現(xiàn)象嚴(yán)重,使排氣溫度升高,未及時采取技術(shù)措施;氣缸潤滑堿值不合適.另外有些柴油機(jī)因長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),熱負(fù)荷增加,發(fā)生過熱膨脹或運(yùn)動部件對中不良而拉缸。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋修理裝配錯誤：修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環(huán)或未完全裝入,柴油機(jī)在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸.安裝時清潔工作差,把金屬屑或硬物碎粒帶進(jìn)缸里也會引起拉缸.另外活塞環(huán)裝錯,裝反,漏裝均可造成拉缸.活塞環(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分,油環(huán)主要是用來刮油,改善缸套潤滑條件.氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封.根據(jù)工作條件以及承受壓力的不同,各道氣環(huán)在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面有所不同,如把活塞環(huán)裝錯,裝反或漏裝均可造成密封不嚴(yán)或是沒有刮油作用,使缸套內(nèi)表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸.
隨車吊維修養(yǎng)護(hù)之安全用車注意事項
隨車吊安全用車注意事項：
平時注意保養(yǎng)
注意管路、閥體、油封是否存在老化、泄露;定期檢查液壓油(油位，污垢和黏度)
注意回轉(zhuǎn)軸承、液壓缸支點等處的潤滑
注意檢查鋼絲繩是否有斷絲、拉毛;注意檢查滑輪輪緣是否破損，滑輪溝槽是否過深;吊鉤鉤體是否過度磨損
注意控制閥是存在泄露(支腿是否自動回縮或伸出，變幅油缸將臂架舉起之后是否自動下落等)
注意取力器、油泵、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、絞車等部件工作時是否有異響
平時關(guān)注隨車吊的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時修正，既能減少故障的發(fā)生，又能避免事故的發(fā)生。
作業(yè)前注意選址
隨車吊到達(dá)作業(yè)地點，選擇合適的部署地點，開啟取力器之前先解除所有鎖定機(jī)構(gòu)(鎖銷、制動)，確定所有操作桿置于中立位。
選擇合適的部署地點，盡量選擇堅硬，水平的地表，并且周圍空間開闊，支腿能夠完全伸展;解除所有鎖定、制動，主要是防止在這些機(jī)構(gòu)還沒有解除的情況下強(qiáng)行操作，損壞鎖定機(jī)構(gòu)或液壓系統(tǒng);確定所有操作桿處于中立位，主要是防止開啟取力器時吊機(jī)突然動作發(fā)生危險。
展開所有支腿，并且撐舉車體至車輪剛離開地面(沒有后支腿的中置隨車吊則讓前輪剛離開地面)，確定車體左右水平。如果受空間限制不能完全展開支腿(尤其是吊機(jī)下邊的支腿)，進(jìn)行吊裝作業(yè)的時候就不能按照原有的起重性能圖作業(yè)，而要根據(jù)實際情況減小負(fù)荷限制;支腿撐地后支腳不可以陷入土中，否則需在支腳下加墊木。
在正式開始作業(yè)之前，先操作吊機(jī)對各個動作進(jìn)行幾次空運(yùn)轉(zhuǎn)，讓液壓系統(tǒng)充分預(yù)熱。
按規(guī)則作業(yè)，保障安全再談高效
如果準(zhǔn)備妥當(dāng)，就可以開始吊裝作業(yè)了。在吊裝作業(yè)期間注意事項較多，而隨車吊也最容易在吊裝作業(yè)的時候發(fā)生事故。下面，小編結(jié)合隨車吊常見事故和《隨車吊安全操作規(guī)程》向大家介紹隨車吊操作注意事項。
隨車吊以及其他移動式起重機(jī)常見事故之一，此類事故通常是因為前期支腿操作不當(dāng)，比如地面松軟卻沒有正確加墊墊木等物體;還有工作空間狹窄支腿沒有完全伸出，卻按照原有起重性能表作業(yè)等原因。
起吊在水中的物體需要注意浮力和真空等因素的影響，因為即使是鋼鐵、石頭等不能漂浮在水面上的物體在水中仍然受浮力，只是浮力比其重力小而已，離開水面的時候起吊力會增大，在打撈落水汽車等有空腔或具有吸水性的物體時，離開水面后的重量可能會因為進(jìn)水變得更大。而對于與水底有平面接觸的物體，可能會因為真空原理，起吊力會超過物體自身重量很多甚至可能超過隨車吊起重能力。在冬天還要注意物體底部可能與地面凍結(jié)的問題。
避免傾覆事故，除了前期檢查支腿支撐之外，因為支腿支撐不牢通常剛剛起吊物體的時候就能發(fā)現(xiàn)問題，所以必要的試吊操作不能少。按照《隨車吊安全操作規(guī)程》，在如下兩種情況必須進(jìn)行試吊：
第一種情況是松軟場地起吊，重物離地30CM，檢查起重機(jī)各支腿有無松動或下陷，在確認(rèn)正常的情況下方可繼續(xù)起吊;
第二種情況是在起吊較重物件(接近當(dāng)前臂架長度起重極限)時，應(yīng)先將重物吊離地面10CM左右，檢查起重機(jī)的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活和有效，在確認(rèn)正常的情況下方可繼續(xù)起吊。
除此之外，《隨車吊安全操作規(guī)程》還規(guī)定作業(yè)中出現(xiàn)支腿沉陷、隨車吊傾斜等情況，必須立即放下吊物，經(jīng)調(diào)整、消除不安全因素后方可繼續(xù)作業(yè)。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋材料 鎖定本詞條由“科普中國”百科科學(xué)詞條編寫與應(yīng)用工作項目 審核 。缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。中文名 缸蓋材料目錄1 發(fā)動機(jī)缸蓋2 壓縮機(jī)缸蓋發(fā)動機(jī)缸蓋缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，但是為了提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)輕量化迫在眉睫，輕質(zhì)材料的使用可以有效減輕發(fā)動機(jī)質(zhì)量。輕型發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)和排量小于3L的柴油機(jī)）汽缸蓋廣泛采用合金材料，在相同結(jié)構(gòu)下，與鑄鐵材料相比可以減輕40%~60%的質(zhì)量。鋁合金導(dǎo)熱性能好，具有良好的冷卻性能，是一種優(yōu)異的氣缸材料。鋁合金中加入Cu可改善熱穩(wěn)定性，加入Mg可提高鑄件硬度。有關(guān)鋁合金的使用情況見下圖。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋鋁合金的導(dǎo)熱性好，還有利于提高壓縮比，提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。壓縮機(jī)缸蓋隔膜壓縮機(jī) 缸蓋安裝在缸體上面，中間由一層隔膜隔開，它經(jīng)常接觸腐蝕性或氧化性氣體，因此要求耐腐蝕，一般選用3Cr13，或316L型不銹鋼 缸蓋，對于空氣壓縮機(jī)，也可以使用40Cr調(diào)質(zhì)作為材料。[1] 參考資料
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋開放分類：汽車船舶缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。編輯摘要目錄1簡介2缸蓋裂紋的措施3敲缸原因4拉缸故障及處理簡介/缸蓋 編輯
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比。缸蓋缸蓋圖冊氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。缸蓋裂紋的措施/缸蓋 編輯1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。2、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。3、發(fā)動機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下工作。4、發(fā)動機(jī)正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動機(jī)走熱后加冷水，停車后應(yīng)等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節(jié)起動不能立即加開水，而應(yīng)先加熱水而加開水。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋缸蓋圖冊5、裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。
敲缸原因/缸蓋 編輯產(chǎn)生敲缸的原因主要有：1．供油時間過早當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)活塞向上運(yùn)動還沒達(dá)到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃?xì)鉀_擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。排除方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規(guī)定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。2．燃油燃燒不良噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動機(jī)過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時間，必要時更換新件，使之符合規(guī)定。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋缸蓋圖冊3．出油閥門磨損拉缸故障及處理/缸蓋 編輯1.拉缸現(xiàn)象拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時兩個相對運(yùn)動的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后局部出現(xiàn)微小的"燒熔"現(xiàn)象,而燒熔部位由于部件的相對運(yùn)動又被撕裂.在這個過程中金屬表面成硬化層,當(dāng)硬化層被破壞時,所產(chǎn)生的金屬顆粒將會加速磨損.在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時間內(nèi),在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現(xiàn)象.嚴(yán)重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。2.拉缸的原因:造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的:
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋氣缸潤滑不良:氣缸潤滑油不足或供油中斷,發(fā)生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤滑不良的原因有:油底殼的機(jī)油太少或機(jī)油質(zhì)量太差,柴油機(jī)的溫度過高或者活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等。(2)磨合不夠充分:在盡可能短的時間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負(fù)荷分配問題.在過低負(fù)荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),則會引起拉缸.因此,在柴油機(jī)磨合期內(nèi)應(yīng)注意:磨合期要適當(dāng)加大注油量;活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間;活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合后再加大負(fù)荷運(yùn)行。(3)冷卻不良:冷卻不良將導(dǎo)致氣缸,活塞溫度過高,潤滑不良;冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形,失去原來的正常間隙而拉缸.冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠,供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污;水中含有氣泡,積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出而造成氣阻;水質(zhì)太臟,水溫過高。
下面說一下當(dāng)作業(yè)結(jié)束，收工時需要注意的問題。隨車吊收工準(zhǔn)備進(jìn)入行駛狀態(tài)前一定要收攏并且鎖定所有機(jī)構(gòu)，所有操作桿置于中立位并且記得關(guān)閉取力器，所有定位鎖銷、制動裝置全部啟用。
收攏所有機(jī)構(gòu)，是因為無論是伸出的支腿，舉在半空中或歪在一邊的臂架，還有在空中到處亂甩的吊鉤，都對隨車吊本身或路上其他車輛、人員以及其他設(shè)施的安全構(gòu)成威脅，所以進(jìn)入行駛狀態(tài)之前一定要把所有展開的機(jī)構(gòu)收攏起來。對于大噸位折疊臂式隨車吊，因為吊機(jī)太重空載行車時會造成載荷集中，可以將臂架放在貨廂里以改善重量分布延長底盤壽命。
所有操作桿置于中立位主要是防止行車過程中取力器沒有關(guān)閉或意外開啟取力器造成吊機(jī)動作發(fā)生危險。而關(guān)閉取力器一方面是防止吊機(jī)意外動作，另一方面則是延長取力器和油泵壽命。
而啟用所有鎖銷、定位裝置。前者主要是針對支腿鎖，防止液壓油路閥體泄露等原因造成支腿意外伸出;后者主要針對回轉(zhuǎn)鎖，主要是保護(hù)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
編后語：
作業(yè)前勤檢查能夠盡早發(fā)現(xiàn)隱患避免事故發(fā)生;作業(yè)時輕拿輕放能減小沖擊，既能保護(hù)設(shè)備又能防止事故發(fā)生;平時注意保養(yǎng)能有效避免作業(yè)時停擺延誤工程進(jìn)度造成損失。
隨車吊做好日常維護(hù)是根本
對隨車吊來說，日常維護(hù)是最最基本的，也是一個很重要的事情。只有我們愛惜隨車吊，才能使隨車吊發(fā)揮更大的作用，延長隨車吊的壽命。我們都知道隨車吊在行駛、工作的時候，一般噪音都很大。過大的噪音不僅對人造成一些身體傷害，而且容易造成交通事故。新買隨車吊是可以通過改裝降低噪音的。
有些噪音是由隨車吊輛自身的毛病導(dǎo)致，如輪胎氣壓不正常、不規(guī)則磨損、懸掛或底盤損壞及發(fā)動機(jī)異響等。而體系的隔音工程首要經(jīng)過減振、降噪、密封三個過程來完結(jié)。其間，隨車吊門、后備箱、隨車吊底盤、引擎蓋和隨車吊頂是最簡單發(fā)生空氣沖突噪音的當(dāng)?shù)兀蚨?，這些當(dāng)?shù)囟际歉粢艚翟胩幹玫囊c。
發(fā)動機(jī)的噪音，在引擎蓋下張貼一種高檔吸音泡沫聲學(xué)資料，既可吸收和耗費(fèi)很多發(fā)動機(jī)的噪音，又能按捺引擎蓋的振蕩和隔絕來自發(fā)動機(jī)的熱量，維護(hù)隨車吊漆外表不受高溫?fù)p傷。
據(jù)了解，經(jīng)過專業(yè)的施工技能，在不損壞原隨車吊電路，不改動原隨車吊布局的前提下，隔音工程可使隨車吊內(nèi)噪音降低4-8分貝，大大晉升駕隨車吊的舒適度。
最小最平常的日常維護(hù)是隨車吊的保養(yǎng)。
柴油機(jī)渦輪增壓器使用與保養(yǎng)常識
不同品牌的廢氣渦輪增壓器在各種大、中型柴油卡車、平板運(yùn)輸車、自卸車以及各種工程機(jī)械上應(yīng)用廣泛。如ZL-50裝載機(jī)的上柴6135柴油機(jī)上裝有GJ110、J112增壓器;PY-180平地機(jī)的D6114柴油機(jī)上裝有HIE增壓器;解放工程王自卸車裝有WHIC增壓器;斯太爾重型車裝有蓋瑞特增壓器等。它們使柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)尺寸不變的條件下明顯提高功率、增大扭矩,同時降低油耗,減少排氣污染,尤其在高原地區(qū)效果更加明顯。在工作過程中,增壓器的轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn),并且長期在排氣高溫下運(yùn)轉(zhuǎn),因此其工作條件惡劣。上述車輛在使用中,都不同程度出現(xiàn)過由于增壓器使用不當(dāng)造成的動力下降、油耗上升,進(jìn)而導(dǎo)致作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。筆者根據(jù)常年在工程實踐中對柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器各種故障的研究,就其常見故障的產(chǎn)生原因及預(yù)防措施特作如下討論。
1、正確使用柴油機(jī)
首先是柴機(jī)油的質(zhì)量等級,對于低增壓柴油機(jī),應(yīng)選用不低于CC級的柴機(jī)油;對于中增壓柴油機(jī),則應(yīng)選用不低于CD級的柴機(jī)油。其次是柴機(jī)油的粘度等級,應(yīng)根據(jù)氣溫條件、機(jī)件磨損狀況等選用合適的粘度牌號。再次是柴機(jī)油的清潔性,因為廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸與其軸承(軸套)的配合較為精密,若柴機(jī)油過臟或變質(zhì),會將雜質(zhì)或磨粒等帶入增壓器內(nèi),輕則加速軸承磨損,重則不能形成潤滑油膜而使轉(zhuǎn)子軸與軸承咬死。因此一定要保持機(jī)油的清潔,經(jīng)常清潔機(jī)油濾清器,及時更換變質(zhì)失效的機(jī)油。
2、正確的冷車起動方法
車輛起動后,應(yīng)讓柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘(取決于發(fā)動機(jī)溫度和外界大氣溫度),待機(jī)油達(dá)到一定的溫度和壓力,流動性能改善,增壓器軸承得到充分潤滑后,方可提高轉(zhuǎn)速,起步行駛或投入施工作業(yè),這一點在外界氣溫較低時尤為重要。對于停車時間較長(如超過數(shù)天)的車輛,起動前應(yīng)該松開增壓器進(jìn)油管接頭,向進(jìn)油口加注適量與油底殼同牌號的機(jī)油,以防起動時因潤滑不良而使轉(zhuǎn)子軸發(fā)生燒蝕。有的用戶在解放工程王自卸車上,在日本小松平地機(jī)上曾經(jīng)發(fā)生過類似的情況,應(yīng)該盡量避免。
3、正確的熄火方法
正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī),如果突然熄火,廢氣渦輪增壓器內(nèi)的機(jī)油會因機(jī)油泵停轉(zhuǎn)而馬上停止循環(huán)流動,但增壓器的轉(zhuǎn)子軸在慣性作用下仍在高速旋轉(zhuǎn),這就容易因斷油而與其軸承燒死。另外,帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī),其排氣歧管溫度很高,若突然停轉(zhuǎn),該處熱量便傳至增壓器殼體上,把已經(jīng)停止流動的機(jī)油熬煎成積炭。當(dāng)積炭越積越多時,還會阻塞進(jìn)油口,導(dǎo)致軸承缺油,即使進(jìn)油口不堵塞,積炭也會加速軸承磨損。為此,熄火前務(wù)必讓柴油機(jī)逐漸減少負(fù)荷,后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)適當(dāng)時間,待增壓器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速降低和機(jī)油溫度有所下降后再熄火停車。熄火后,增壓器轉(zhuǎn)子軸仍會繼續(xù)空轉(zhuǎn)一定時間,有時可聽到輕微的“嗡嗡”聲。
4、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正確操作
①保持增壓器的正常工作溫度。增壓器工作時,渦輪殼正常溫度為400℃左右,壓氣機(jī)殼的溫度以不燙手為合適,在使用中,若柴油機(jī)供油量過大,供油時間過晚,長時間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或經(jīng)常轟油門,都會因排氣溫度過高而使增壓器過熱,磨損加劇。若渦輪端油封失效,增壓器內(nèi)的機(jī)油竄入渦輪殼,隨著排出氣缸的高溫廢氣一起排出,造成機(jī)油過度消耗,排氣管也出現(xiàn)冒煙。若壓氣機(jī)端油封失效,增壓器內(nèi)的機(jī)油便竄入壓氣機(jī)殼,隨著進(jìn)氣被吸入氣缸內(nèi)燃燒,同樣造成機(jī)油過度消耗,排氣冒煙,還造成氣缸內(nèi)積炭增多。
做好“三濾”的養(yǎng)護(hù)工作，對于愛車發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)及行駛安全有著非常重要的作用，希望廣大車主不要忽略了這方面的問題。
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空氣中懸浮著很多的塵土，主要成分是二氧化硅，這是一種比金屬更硬的物質(zhì)。安裝空所濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。轎車如不安裝它，氣缸磨損將增加7倍，活塞磨損增加3倍，活塞環(huán)磨損增加8倍。因此現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)都在化油器上裝有空氣濾清器。一般行駛5000公里清潔一次。清潔時應(yīng)取出濾芯輕輕拍打端面，用壓縮空氣機(jī)由里向外吹，以清除芯上的塵土，切勿用汽油或水洗刷，行駛25000公里空氣濾清器就需要更換了。
機(jī)油濾清器
內(nèi)燃機(jī)使用過程中，灰塵、金屬磨損、碳清等機(jī)械雜質(zhì)將不斷混入機(jī)油中，同時空氣及燃燒的廢氣對機(jī)油的氧化作用也會使機(jī)油逐漸產(chǎn)生膠質(zhì)。機(jī)械雜質(zhì)與膠質(zhì)混合后還會形成油泥，這不僅會加速運(yùn)動零件的磨損，而且易造成油路的堵塞。為確保油路的清潔，發(fā)動機(jī)在潤滑系統(tǒng)中裝有機(jī)油濾清器。另外，再配合馳耐普發(fā)動機(jī)內(nèi)部清洗劑可以更好的保證油路的暢通。目前汽車大多是安裝旋裝式機(jī)油濾清器，是屬于不可清洗一次性濾清器，所以在更換潤滑油時同時更換機(jī)油濾清器，否則會影響潤滑油質(zhì)量，一般行駛5000公里更換一次為宜。
汽油濾清器
由于汽車在儲運(yùn)及加注過程中難免會混入一些雜質(zhì)和水分，這些雜質(zhì)隨著燃油帶入供油系統(tǒng)中和發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，氣缸就會加速磨損，在汽油進(jìn)入汽油泵前必須進(jìn)行濾清，以保證汽油供給系統(tǒng)正常工作。同時配合馳耐普燃油系統(tǒng)清潔劑效果會更加理想。由于現(xiàn)在的汽油濾清器也是一次性使用的，它的更換周期在1萬公里左右最為恰當(dāng)。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋敲缸原因編輯產(chǎn)生敲缸的原因主要有：1．供油時間過早當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)活塞向上運(yùn)動還沒達(dá)到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃?xì)鉀_擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。排除方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規(guī)定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。2．燃油燃燒不良噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動機(jī)過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時間，必要時更換新件，使之符合規(guī)定。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋出油閥門磨損拉缸故障及處理編輯1.拉缸現(xiàn)象：拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時兩個相對運(yùn)動的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后局部出現(xiàn)微小的"燒熔"現(xiàn)象,而燒熔部位由于部件的相對運(yùn)動又被撕裂.在這個過程中金屬表面成硬化層,當(dāng)硬化層被破壞時,所產(chǎn)生的金屬顆粒將會加速磨損.在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時間內(nèi),在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現(xiàn)象.嚴(yán)重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。2.拉缸的原因：造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的：
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋氣缸潤滑不良：氣缸潤滑油不足或供油中斷,發(fā)生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機(jī)油太少或機(jī)油質(zhì)量太差,柴油機(jī)的溫度過高或者活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等(2)磨合不夠充分：在盡可能短的時間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負(fù)荷分配問題.在過低負(fù)荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),則會引起拉缸.因此,在柴油機(jī)磨合期內(nèi)應(yīng)注意:磨合期要適當(dāng)加大注油量;活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間;活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合后再加大負(fù)荷運(yùn)行。(3)冷卻不良：冷卻不良將導(dǎo)致氣缸,活塞溫度過高,潤滑不良;冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形,失去原來的正常間隙而拉缸.冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠,供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡,積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出而造成氣阻;水質(zhì)太臟,水溫過高。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋活塞環(huán)工作不正常：開口間隙過小,使活塞環(huán)斷裂;天地間隙過小,使活塞環(huán)卡死;積碳太多,使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性,造成斷裂或燃?xì)庑孤?開口間隙過大或磨損嚴(yán)重,發(fā)生漏氣.燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵櫥湍?使表面溫度過高.活塞環(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸,咬缸。燃用劣質(zhì)燃油：不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;后燃現(xiàn)象嚴(yán)重,使排氣溫度升高,未及時采取技術(shù)措施;氣缸潤滑堿值不合適.另外有些柴油機(jī)因長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),熱負(fù)荷增加,發(fā)生過熱膨脹或運(yùn)動部件對中不良而拉缸。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋修理裝配錯誤：修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環(huán)或未完全裝入,柴油機(jī)在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸.安裝時清潔工作差,把金屬屑或硬物碎粒帶進(jìn)缸里也會引起拉缸.另外活塞環(huán)裝錯,裝反,漏裝均可造成拉缸.活塞環(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分,油環(huán)主要是用來刮油,改善缸套潤滑條件.氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封.根據(jù)工作條件以及承受壓力的不同,各道氣環(huán)在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面有所不同,如把活塞環(huán)裝錯,裝反或漏裝均可造成密封不嚴(yán)或是沒有刮油作用,使缸套內(nèi)表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸.
隨車吊維修養(yǎng)護(hù)之安全用車注意事項
隨車吊安全用車注意事項：
平時注意保養(yǎng)
注意管路、閥體、油封是否存在老化、泄露;定期檢查液壓油(油位，污垢和黏度)
注意回轉(zhuǎn)軸承、液壓缸支點等處的潤滑
注意檢查鋼絲繩是否有斷絲、拉毛;注意檢查滑輪輪緣是否破損，滑輪溝槽是否過深;吊鉤鉤體是否過度磨損
注意控制閥是存在泄露(支腿是否自動回縮或伸出，變幅油缸將臂架舉起之后是否自動下落等)
注意取力器、油泵、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、絞車等部件工作時是否有異響
平時關(guān)注隨車吊的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時修正，既能減少故障的發(fā)生，又能避免事故的發(fā)生。
作業(yè)前注意選址
隨車吊到達(dá)作業(yè)地點，選擇合適的部署地點，開啟取力器之前先解除所有鎖定機(jī)構(gòu)(鎖銷、制動)，確定所有操作桿置于中立位。
選擇合適的部署地點，盡量選擇堅硬，水平的地表，并且周圍空間開闊，支腿能夠完全伸展;解除所有鎖定、制動，主要是防止在這些機(jī)構(gòu)還沒有解除的情況下強(qiáng)行操作，損壞鎖定機(jī)構(gòu)或液壓系統(tǒng);確定所有操作桿處于中立位，主要是防止開啟取力器時吊機(jī)突然動作發(fā)生危險。
展開所有支腿，并且撐舉車體至車輪剛離開地面(沒有后支腿的中置隨車吊則讓前輪剛離開地面)，確定車體左右水平。如果受空間限制不能完全展開支腿(尤其是吊機(jī)下邊的支腿)，進(jìn)行吊裝作業(yè)的時候就不能按照原有的起重性能圖作業(yè)，而要根據(jù)實際情況減小負(fù)荷限制;支腿撐地后支腳不可以陷入土中，否則需在支腳下加墊木。
在正式開始作業(yè)之前，先操作吊機(jī)對各個動作進(jìn)行幾次空運(yùn)轉(zhuǎn)，讓液壓系統(tǒng)充分預(yù)熱。
按規(guī)則作業(yè)，保障安全再談高效
如果準(zhǔn)備妥當(dāng)，就可以開始吊裝作業(yè)了。在吊裝作業(yè)期間注意事項較多，而隨車吊也最容易在吊裝作業(yè)的時候發(fā)生事故。下面，小編結(jié)合隨車吊常見事故和《隨車吊安全操作規(guī)程》向大家介紹隨車吊操作注意事項。
隨車吊以及其他移動式起重機(jī)常見事故之一，此類事故通常是因為前期支腿操作不當(dāng)，比如地面松軟卻沒有正確加墊墊木等物體;還有工作空間狹窄支腿沒有完全伸出，卻按照原有起重性能表作業(yè)等原因。
起吊在水中的物體需要注意浮力和真空等因素的影響，因為即使是鋼鐵、石頭等不能漂浮在水面上的物體在水中仍然受浮力，只是浮力比其重力小而已，離開水面的時候起吊力會增大，在打撈落水汽車等有空腔或具有吸水性的物體時，離開水面后的重量可能會因為進(jìn)水變得更大。而對于與水底有平面接觸的物體，可能會因為真空原理，起吊力會超過物體自身重量很多甚至可能超過隨車吊起重能力。在冬天還要注意物體底部可能與地面凍結(jié)的問題。
避免傾覆事故，除了前期檢查支腿支撐之外，因為支腿支撐不牢通常剛剛起吊物體的時候就能發(fā)現(xiàn)問題，所以必要的試吊操作不能少。按照《隨車吊安全操作規(guī)程》，在如下兩種情況必須進(jìn)行試吊：
第一種情況是松軟場地起吊，重物離地30CM，檢查起重機(jī)各支腿有無松動或下陷，在確認(rèn)正常的情況下方可繼續(xù)起吊;
第二種情況是在起吊較重物件(接近當(dāng)前臂架長度起重極限)時，應(yīng)先將重物吊離地面10CM左右，檢查起重機(jī)的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活和有效，在確認(rèn)正常的情況下方可繼續(xù)起吊。
除此之外，《隨車吊安全操作規(guī)程》還規(guī)定作業(yè)中出現(xiàn)支腿沉陷、隨車吊傾斜等情況，必須立即放下吊物，經(jīng)調(diào)整、消除不安全因素后方可繼續(xù)作業(yè)。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋材料 鎖定本詞條由“科普中國”百科科學(xué)詞條編寫與應(yīng)用工作項目 審核 。缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。中文名 缸蓋材料目錄1 發(fā)動機(jī)缸蓋2 壓縮機(jī)缸蓋發(fā)動機(jī)缸蓋缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，但是為了提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)輕量化迫在眉睫，輕質(zhì)材料的使用可以有效減輕發(fā)動機(jī)質(zhì)量。輕型發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)和排量小于3L的柴油機(jī)）汽缸蓋廣泛采用合金材料，在相同結(jié)構(gòu)下，與鑄鐵材料相比可以減輕40%~60%的質(zhì)量。鋁合金導(dǎo)熱性能好，具有良好的冷卻性能，是一種優(yōu)異的氣缸材料。鋁合金中加入Cu可改善熱穩(wěn)定性，加入Mg可提高鑄件硬度。有關(guān)鋁合金的使用情況見下圖。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋鋁合金的導(dǎo)熱性好，還有利于提高壓縮比，提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。壓縮機(jī)缸蓋隔膜壓縮機(jī) 缸蓋安裝在缸體上面，中間由一層隔膜隔開，它經(jīng)常接觸腐蝕性或氧化性氣體，因此要求耐腐蝕，一般選用3Cr13，或316L型不銹鋼 缸蓋，對于空氣壓縮機(jī)，也可以使用40Cr調(diào)質(zhì)作為材料。[1] 參考資料
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋開放分類：汽車船舶缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。編輯摘要目錄1簡介2缸蓋裂紋的措施3敲缸原因4拉缸故障及處理簡介/缸蓋 編輯
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比。缸蓋缸蓋圖冊氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。缸蓋裂紋的措施/缸蓋 編輯1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。2、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。3、發(fā)動機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下工作。4、發(fā)動機(jī)正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動機(jī)走熱后加冷水，停車后應(yīng)等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節(jié)起動不能立即加開水，而應(yīng)先加熱水而加開水。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋缸蓋圖冊5、裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。
敲缸原因/缸蓋 編輯產(chǎn)生敲缸的原因主要有：1．供油時間過早當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)活塞向上運(yùn)動還沒達(dá)到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃?xì)鉀_擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。排除方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規(guī)定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。2．燃油燃燒不良噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動機(jī)過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時間，必要時更換新件，使之符合規(guī)定。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋缸蓋圖冊3．出油閥門磨損拉缸故障及處理/缸蓋 編輯1.拉缸現(xiàn)象拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時兩個相對運(yùn)動的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后局部出現(xiàn)微小的"燒熔"現(xiàn)象,而燒熔部位由于部件的相對運(yùn)動又被撕裂.在這個過程中金屬表面成硬化層,當(dāng)硬化層被破壞時,所產(chǎn)生的金屬顆粒將會加速磨損.在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時間內(nèi),在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現(xiàn)象.嚴(yán)重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。2.拉缸的原因:造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的:
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）缸蓋氣缸潤滑不良:氣缸潤滑油不足或供油中斷,發(fā)生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤滑不良的原因有:油底殼的機(jī)油太少或機(jī)油質(zhì)量太差,柴油機(jī)的溫度過高或者活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等。(2)磨合不夠充分:在盡可能短的時間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負(fù)荷分配問題.在過低負(fù)荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),則會引起拉缸.因此,在柴油機(jī)磨合期內(nèi)應(yīng)注意:磨合期要適當(dāng)加大注油量;活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間;活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合后再加大負(fù)荷運(yùn)行。(3)冷卻不良:冷卻不良將導(dǎo)致氣缸,活塞溫度過高,潤滑不良;冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形,失去原來的正常間隙而拉缸.冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠,供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污;水中含有氣泡,積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出而造成氣阻;水質(zhì)太臟,水溫過高。
下面說一下當(dāng)作業(yè)結(jié)束，收工時需要注意的問題。隨車吊收工準(zhǔn)備進(jìn)入行駛狀態(tài)前一定要收攏并且鎖定所有機(jī)構(gòu)，所有操作桿置于中立位并且記得關(guān)閉取力器，所有定位鎖銷、制動裝置全部啟用。
收攏所有機(jī)構(gòu)，是因為無論是伸出的支腿，舉在半空中或歪在一邊的臂架，還有在空中到處亂甩的吊鉤，都對隨車吊本身或路上其他車輛、人員以及其他設(shè)施的安全構(gòu)成威脅，所以進(jìn)入行駛狀態(tài)之前一定要把所有展開的機(jī)構(gòu)收攏起來。對于大噸位折疊臂式隨車吊，因為吊機(jī)太重空載行車時會造成載荷集中，可以將臂架放在貨廂里以改善重量分布延長底盤壽命。
所有操作桿置于中立位主要是防止行車過程中取力器沒有關(guān)閉或意外開啟取力器造成吊機(jī)動作發(fā)生危險。而關(guān)閉取力器一方面是防止吊機(jī)意外動作，另一方面則是延長取力器和油泵壽命。
而啟用所有鎖銷、定位裝置。前者主要是針對支腿鎖，防止液壓油路閥體泄露等原因造成支腿意外伸出;后者主要針對回轉(zhuǎn)鎖，主要是保護(hù)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
編后語：
作業(yè)前勤檢查能夠盡早發(fā)現(xiàn)隱患避免事故發(fā)生;作業(yè)時輕拿輕放能減小沖擊，既能保護(hù)設(shè)備又能防止事故發(fā)生;平時注意保養(yǎng)能有效避免作業(yè)時停擺延誤工程進(jìn)度造成損失。
隨車吊做好日常維護(hù)是根本
對隨車吊來說，日常維護(hù)是最最基本的，也是一個很重要的事情。只有我們愛惜隨車吊，才能使隨車吊發(fā)揮更大的作用，延長隨車吊的壽命。我們都知道隨車吊在行駛、工作的時候，一般噪音都很大。過大的噪音不僅對人造成一些身體傷害，而且容易造成交通事故。新買隨車吊是可以通過改裝降低噪音的。
有些噪音是由隨車吊輛自身的毛病導(dǎo)致，如輪胎氣壓不正常、不規(guī)則磨損、懸掛或底盤損壞及發(fā)動機(jī)異響等。而體系的隔音工程首要經(jīng)過減振、降噪、密封三個過程來完結(jié)。其間，隨車吊門、后備箱、隨車吊底盤、引擎蓋和隨車吊頂是最簡單發(fā)生空氣沖突噪音的當(dāng)?shù)兀蚨?，這些當(dāng)?shù)囟际歉粢艚翟胩幹玫囊c。
發(fā)動機(jī)的噪音，在引擎蓋下張貼一種高檔吸音泡沫聲學(xué)資料，既可吸收和耗費(fèi)很多發(fā)動機(jī)的噪音，又能按捺引擎蓋的振蕩和隔絕來自發(fā)動機(jī)的熱量，維護(hù)隨車吊漆外表不受高溫?fù)p傷。
據(jù)了解，經(jīng)過專業(yè)的施工技能，在不損壞原隨車吊電路，不改動原隨車吊布局的前提下，隔音工程可使隨車吊內(nèi)噪音降低4-8分貝，大大晉升駕隨車吊的舒適度。
最小最平常的日常維護(hù)是隨車吊的保養(yǎng)。
柴油機(jī)渦輪增壓器使用與保養(yǎng)常識
不同品牌的廢氣渦輪增壓器在各種大、中型柴油卡車、平板運(yùn)輸車、自卸車以及各種工程機(jī)械上應(yīng)用廣泛。如ZL-50裝載機(jī)的上柴6135柴油機(jī)上裝有GJ110、J112增壓器;PY-180平地機(jī)的D6114柴油機(jī)上裝有HIE增壓器;解放工程王自卸車裝有WHIC增壓器;斯太爾重型車裝有蓋瑞特增壓器等。它們使柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)尺寸不變的條件下明顯提高功率、增大扭矩,同時降低油耗,減少排氣污染,尤其在高原地區(qū)效果更加明顯。在工作過程中,增壓器的轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn),并且長期在排氣高溫下運(yùn)轉(zhuǎn),因此其工作條件惡劣。上述車輛在使用中,都不同程度出現(xiàn)過由于增壓器使用不當(dāng)造成的動力下降、油耗上升,進(jìn)而導(dǎo)致作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。筆者根據(jù)常年在工程實踐中對柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器各種故障的研究,就其常見故障的產(chǎn)生原因及預(yù)防措施特作如下討論。
1、正確使用柴油機(jī)
首先是柴機(jī)油的質(zhì)量等級,對于低增壓柴油機(jī),應(yīng)選用不低于CC級的柴機(jī)油;對于中增壓柴油機(jī),則應(yīng)選用不低于CD級的柴機(jī)油。其次是柴機(jī)油的粘度等級,應(yīng)根據(jù)氣溫條件、機(jī)件磨損狀況等選用合適的粘度牌號。再次是柴機(jī)油的清潔性,因為廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸與其軸承(軸套)的配合較為精密,若柴機(jī)油過臟或變質(zhì),會將雜質(zhì)或磨粒等帶入增壓器內(nèi),輕則加速軸承磨損,重則不能形成潤滑油膜而使轉(zhuǎn)子軸與軸承咬死。因此一定要保持機(jī)油的清潔,經(jīng)常清潔機(jī)油濾清器,及時更換變質(zhì)失效的機(jī)油。
2、正確的冷車起動方法
車輛起動后,應(yīng)讓柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘(取決于發(fā)動機(jī)溫度和外界大氣溫度),待機(jī)油達(dá)到一定的溫度和壓力,流動性能改善,增壓器軸承得到充分潤滑后,方可提高轉(zhuǎn)速,起步行駛或投入施工作業(yè),這一點在外界氣溫較低時尤為重要。對于停車時間較長(如超過數(shù)天)的車輛,起動前應(yīng)該松開增壓器進(jìn)油管接頭,向進(jìn)油口加注適量與油底殼同牌號的機(jī)油,以防起動時因潤滑不良而使轉(zhuǎn)子軸發(fā)生燒蝕。有的用戶在解放工程王自卸車上,在日本小松平地機(jī)上曾經(jīng)發(fā)生過類似的情況,應(yīng)該盡量避免。
3、正確的熄火方法
正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī),如果突然熄火,廢氣渦輪增壓器內(nèi)的機(jī)油會因機(jī)油泵停轉(zhuǎn)而馬上停止循環(huán)流動,但增壓器的轉(zhuǎn)子軸在慣性作用下仍在高速旋轉(zhuǎn),這就容易因斷油而與其軸承燒死。另外,帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī),其排氣歧管溫度很高,若突然停轉(zhuǎn),該處熱量便傳至增壓器殼體上,把已經(jīng)停止流動的機(jī)油熬煎成積炭。當(dāng)積炭越積越多時,還會阻塞進(jìn)油口,導(dǎo)致軸承缺油,即使進(jìn)油口不堵塞,積炭也會加速軸承磨損。為此,熄火前務(wù)必讓柴油機(jī)逐漸減少負(fù)荷,后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)適當(dāng)時間,待增壓器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速降低和機(jī)油溫度有所下降后再熄火停車。熄火后,增壓器轉(zhuǎn)子軸仍會繼續(xù)空轉(zhuǎn)一定時間,有時可聽到輕微的“嗡嗡”聲。
4、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正確操作
①保持增壓器的正常工作溫度。增壓器工作時,渦輪殼正常溫度為400℃左右,壓氣機(jī)殼的溫度以不燙手為合適,在使用中,若柴油機(jī)供油量過大,供油時間過晚,長時間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或經(jīng)常轟油門,都會因排氣溫度過高而使增壓器過熱,磨損加劇。若渦輪端油封失效,增壓器內(nèi)的機(jī)油竄入渦輪殼,隨著排出氣缸的高溫廢氣一起排出,造成機(jī)油過度消耗,排氣管也出現(xiàn)冒煙。若壓氣機(jī)端油封失效,增壓器內(nèi)的機(jī)油便竄入壓氣機(jī)殼,隨著進(jìn)氣被吸入氣缸內(nèi)燃燒,同樣造成機(jī)油過度消耗,排氣冒煙,還造成氣缸內(nèi)積炭增多。
做好“三濾”的養(yǎng)護(hù)工作，對于愛車發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)及行駛安全有著非常重要的作用，希望廣大車主不要忽略了這方面的問題。
