產(chǎn)品詳情
底盤配置：采用東風如何判斷輪胎是否處于冷卻狀態(tài)呢？很簡單，只要是停止行駛1小時以上即可，切勿以快速劇烈的方式給輪胎降溫。冷胎壓必須符合輪胎制造公司針對不同車輛、不同輪胎以及不同的用途所定的標準。后別忘了經(jīng)常檢查一下備胎壓力是否正常。同樣是檢測輪胎，有的校正胎壓，有的不校正。而校不校正胎壓關系到爆胎，這可不是小問題哦。校正電瓶液面以奔馳為例，由于車型較多，電瓶安裝位置不同，有些類型車電瓶位置比較隱蔽。在非專修廠保養(yǎng)絕大部分不去校正電瓶液面，這樣時間過長，由于水分不斷蒸發(fā)，電瓶液逐漸減少，造成電瓶過早達到使用壽命。專用底盤系列D3S新款駕駛室，3950mm軸距，搭載國六（國Ⅵ）康明斯195馬力柴油發(fā)動機，8檔變速箱，9T后橋，9.00R20輪胎，方向助力、斷氣剎、電動窗、中控鎖、氣囊座椅、多媒體顯示屏、多功能方向盤、空調(diào)，ABS，GB7258新規(guī)。
專用配置：罐體容積 12立方，懸掛感覺太硬明明在買車的時候感覺蠻舒服，怎么現(xiàn)在開起來懸掛這么硬?而且坐同款式別人的車時，也沒覺得有那么強的顛簸感。遇到這種情況，就要注意檢查一下輪胎胎壓是否過高。輪胎其實是車上很重要的減震設施，當胎壓合適的時候，輪胎可以很好地吸收來自路面的顛簸，但如果胎壓不合適，尤其是胎壓過高，輪胎就失去了減震的能力。以上情況在老司機的駕駛過程中也許很少見，因為日久天長經(jīng)過實踐就會對愛車有了很深入的了解，每個按鈕都知道使用做什么的。罐體采用國標Q235碳鋼材質(zhì)，罐體厚度4MM，前后封頭5MM加厚型，罐體內(nèi)雙層隔板具有防波蕩作用，以減輕汽車行駛時罐內(nèi)液體沖擊；灑水車整車及外形尺寸嚴格按照機動車公告在當今汽車故障診斷和維修中，電子電路占據(jù)了主導地位，很多維修人員對機械基礎和基本原理有所疏忽，甚至像百分表這樣的一些機械檢測工具都已經(jīng)不會使用了。一旦出現(xiàn)機械故障如正時等方面的問題，維修人員有時會束手無策。在維修中就曾經(jīng)遇到過一例因正時標記混亂而引起的故障，在此和大家共同探討。一輛21年產(chǎn)沃爾沃96轎車，搭載b634f發(fā)動機。行駛中因正時齒帶斷裂后不著車，被拖到修理廠。維修人員進行了拆檢，更換了幾個氣門，裝好缸蓋后安裝正時齒帶。制作而成；裝配大功率專用灑水泵，前沖、后灑、側噴、后平臺帶綠化灑水炮，灑水炮可旋轉，可發(fā)動機控制用傳感器發(fā)動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整個發(fā)動機的核心，利用它們可提高發(fā)動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等，由于其工作在發(fā)動機振動、汽油蒸氣、污泥和泥水等惡劣環(huán)境中，因此它們耐惡劣環(huán)境技術指標要高于一般的傳感器。對于它們的性能指標要求有很多種，其中關鍵的是測量精度與可靠性，否則由傳感器檢測帶來的誤差終將導致發(fā)動機控制系統(tǒng)失靈或故障。溫度傳感器：主要檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等。實際應用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式。線繞電阻式溫度傳感器精度較高，但響應特性差；熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適用溫度較低；熱電偶式精度高，測溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問題。壓力傳感器：主要檢測進氣歧管壓力、真空度、大氣壓力、發(fā)動機油壓、制動器油壓、輪胎壓力等。連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨；配消防接口，自流閥，濾網(wǎng)，帶自吸自排功能。前封頭帶水位計，后平臺主管路帶1寸澆花接口，后爬梯，帶1個消防接頭，帶1個自流閥，1個過濾裝置，其余標配。
選裝配置：
1、可選裝后大平臺帶霧炮機組用于噴霧降塵、農(nóng)藥噴灑作業(yè)；
2、可選裝前置電子灑水炮駕駛室操作；
3、可選裝氣動球閥駕駛室控制閥門。
