產(chǎn)品詳情
廣西5.6級地鐵螺栓生產(chǎn)工廠
緣軌距塊各有7號～13號7個規(guī)格。(2)主要技術(shù)要求：①鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預埋鐵座間縫隙之和不應大于1mm。②扣壓力不應小于9kbJ(夾板位置彈條除外)。③軌距調(diào)整量：8～+4 mm，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊實現(xiàn)軌距和軌向的調(diào)整。④高低調(diào)整：扣件不能進行高低調(diào)整，不得墊人調(diào)高墊板。螺母依據(jù)屬性主要有國標（GB）、德標（DIN）、國際標準（ISO）、日標（JIS）、美標（ASTM/ANSI）等標準。其中、國標、德標、日標用M表示(例如M8、M16)，美制、英制則用分數(shù)或#表示規(guī)格（如8#、10#、1/4、3/8）。
減震扣件垂向靜剛度指在垂向靜態(tài)力作用下通過測量扣件相應變形計算得到的剛度。測試時,為模擬靜態(tài)力條件,一般采用對扣件緩緩加力的方法,原則上載荷增大的速度越小越好,通常不大于60kN·min -1[6,7] , 增至額定載荷時保持1min 左右 ,待扣件變形充分后再記錄位移值, 否則可能導致最終結(jié)果偏大。典型的扣件載荷-形變曲線, 垂直靜剛度為載荷與相應形變的比值。因橡膠材料本身的粘彈特性 , 減震扣件的載荷-形變曲線并不滿足虎克定律,而是呈現(xiàn)非線性特征 。若直接取曲線上單點來計算減震扣件的剛度,其結(jié)果不能準確反映制品性能。工程上常采用割線剛度來表征產(chǎn)品的剛度特性, 即在一定撓度或載荷范圍內(nèi)取平均剛度作為產(chǎn)品的剛度 ,靜剛度(Ks )的計算公式為Ks =F2-F1S2-S1，(1)因此 ,描述扣件靜剛度時應說明載荷范圍。合理載荷范圍的確定是靜剛度測試的關鍵,但目前國內(nèi)尚未***相應標準 。我國現(xiàn)行標準TB/T 2626—1995 附錄 C 中規(guī)定加載范圍為20～80kN ,但此標準是針對軸質(zhì)量 25t 的干線鐵路而定 ,對軸質(zhì)量只有14～16t 的地鐵和輕軌顯然不合適。國內(nèi)外廠家在測定各自扣件時采用的載荷范圍也各不相同。鋼軌制造及用途，鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種隧道管片螺栓。
規(guī)格有：雙頭直型管片螺栓、雙頭弧形管片螺栓、六角頭弧形管片螺栓、六角頭圓弧螺紋管片螺栓、六角法蘭面圓弧螺紋管片螺栓、非標管片螺栓
表面處理有：熱鍍鋅（熱浸鋅）、達克羅（俗稱：鋅基鉻酸鹽）、粉末滲鋅、多元復合粉末滲鋅等。
等級有：5.8級、6.8級、8.8級、10.9級等。
昆山艾力克斯的管片螺栓生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的管片螺栓生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的管片螺栓產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
鐵路預埋件分類，鋼筋***結(jié)構(gòu)預埋件按其功能、作用分類應分為：變尺寸預埋件、使用功能預埋件；按其材質(zhì)分為：鋼材預埋件和其他材質(zhì)預埋件；按其作用時間分為：永久預埋件和臨時預埋件。昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)銷售各種規(guī)格型號的鐵路預埋件，材料球墨鑄鐵，QT500-18，QT500-10，QT500-7，QT450-10，QT450-7鑄鋼等。根據(jù)樣品或者圖紙生產(chǎn)。
道岔連接部分，在單開道岔中，連接前端的轉(zhuǎn)轍器與后端的轍叉及護軌部分的線路稱為道岔連接部分。連接部分分為直線連接線和曲線連接線。曲線連接邊一般稱導曲線。導曲線構(gòu)造，導曲線的外軌超高，在導曲線上設置少量超高，對防止反超高的出現(xiàn)和保持軌距以及減輕車搖晃等有利，但由于道岔導曲線較短，沒有足夠的超高遞減距離，因此一般不設超高。導曲線的軌底坡，設置軌底坡，對改善車輪與鋼軌的接觸條件，減少車輪對鋼軌的橫向推力及增加線路的穩(wěn)定是有利的。但在道岔上設軌底坡將使結(jié)構(gòu)復雜，制造加工量大，所以我國“75”型和“92”型道岔均不設軌底坡，導曲線加強設備主要有軌撐、防爬設備等，導曲線的支距，導曲線支距指直股外側(cè)鋼軌工作邊至導曲線外股工作邊的垂直距離。支距點按布置圖規(guī)定從導曲線起點在直股外側(cè)鋼軌工作邊的投影點開始（一般自尖軌距端開始），每2m設一個支距點排列。導曲線支距用支距尺測量，允許誤差為±2mm。
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