產(chǎn)品詳情
油價(jià)瘋漲，“油耗”瘋狂，車主瘋了
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據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，繼連續(xù)兩次調(diào)價(jià)擱淺后，國內(nèi)油價(jià)明天將迎來新一輪調(diào)價(jià)窗口。多家市場(chǎng)機(jī)構(gòu)分析顯示，此次油價(jià)上調(diào)可能性很大，幅度每噸在250元左右，有望成為新機(jī)制運(yùn)行以來的第二大漲幅。
敘利亞危機(jī)風(fēng)雨際會(huì)，國際原油價(jià)格也隨之動(dòng)蕩起來。卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴透露，因?yàn)槭袌?chǎng)擔(dān)心美國等其他西方國家對(duì)敘利亞政府采取軍事行動(dòng)，影響石油供給，紐約油價(jià)上漲到了18個(gè)月以來最高水平，布倫特油價(jià)也攀升到6個(gè)月以來最高。
盡管發(fā)改委并沒有公布油價(jià)調(diào)整公式，市場(chǎng)機(jī)構(gòu)似乎已經(jīng)摸透了其中門道，每次預(yù)測(cè)都八九不離十。卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴認(rèn)為，累加前兩次上調(diào)幅度后，本周五油價(jià)上漲將在250元/噸左右。
實(shí)際預(yù)測(cè)也是非常正確的，9.13凌晨起油價(jià)每噸上調(diào)了90元。
高油價(jià)催生了社會(huì)一種社會(huì)弊端現(xiàn)象，看下面一個(gè)實(shí)例：
浙江在線-錢江晚報(bào) 2013-09-03 07:10遂昌法院近日審理了一起盜竊案，4個(gè)專門以偷盜工地大型作業(yè)機(jī)器油料的“油耗子”被判處有期徒刑九個(gè)月至二年零四個(gè)月不等，并處罰金5000元至30000元不等。
去年12月26日下午，挖掘機(jī)司機(jī)葉師傅結(jié)束了當(dāng)天的工作，將機(jī)器停在工地上加滿了油便回家休息了。第二天清晨，就在準(zhǔn)備開工時(shí)，機(jī)器卻怎么也 發(fā)動(dòng)不起來，仔細(xì)檢查后才發(fā)現(xiàn)油箱里的油早已被偷得一干二凈。葉師傅馬上意識(shí)到這是遇上“油耗子”了，而這已經(jīng)是7天里第4次被偷油了。之前還自認(rèn)倒霉的 他忍無可忍報(bào)了警。
此后的一段時(shí)間里，遂昌時(shí)不時(shí)有偷油案發(fā)生。經(jīng)警方排查，很快鎖定了吳某等四人，并將他們抓獲歸案。據(jù)查，四人均為遂昌本地人，沒有工作，手頭 缺錢?？吹绞袌?chǎng)上油價(jià)高，便動(dòng)了歪主意，“組團(tuán)”當(dāng)起“油耗子”。他們將目標(biāo)鎖定在停放在工地上的大型作業(yè)機(jī)器上，基本上是看見目標(biāo)就直接下手，16天內(nèi) 瘋狂偷油5590升。
這種現(xiàn)象的發(fā)生是管理的缺失，提高管理手段，需要現(xiàn)代科技技術(shù)的進(jìn)步，需要可靠穩(wěn)定的技術(shù)手段作為輔助。
這個(gè)概念在市面上也提出多年，一些產(chǎn)品也層出不窮，同時(shí)產(chǎn)品也是參差不齊，結(jié)果是用戶望而卻步，觀望不前，即使有很強(qiáng)烈的需求。
之前市場(chǎng)中使用的一些現(xiàn)象主要有幾點(diǎn)：
1、 精度不夠，之前都是采用浮子式油位傳感器，其原理決定了其精度不可能達(dá)到理想的精度。
2、 穩(wěn)定性不夠，現(xiàn)在硬件產(chǎn)品趨于惡性競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，利潤的減少勢(shì)必造成，元器件的質(zhì)量下降，生產(chǎn)工藝流程管理不規(guī)范，細(xì)節(jié)處理不到位。
3、 錯(cuò)誤報(bào)警，由于精度和穩(wěn)定性方面的問題，經(jīng)常產(chǎn)生錯(cuò)誤報(bào)警，產(chǎn)生管理上的糾紛。
究其原因：
1、 正如前面所講由于產(chǎn)品的惡性競(jìng)爭(zhēng)，打價(jià)格戰(zhàn)，直接導(dǎo)致油耗檢測(cè)設(shè)備的質(zhì)量及性能下降，研發(fā)改進(jìn)跟不上市場(chǎng)需求。
2、 傳感器本身不能批量化生產(chǎn)，需要提前定做長度，不能工業(yè)級(jí)的工藝化生產(chǎn)，再加上安裝不規(guī)范。
解決當(dāng)務(wù)之急的方式，是需要一整套的設(shè)備方案經(jīng)過磨合，而且油耗檢測(cè)設(shè)備可以批量化的工業(yè)級(jí)工藝流程生產(chǎn)。所以，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展還需要同行的共同努力，來真正的把油耗管理做準(zhǔn)確、做穩(wěn)定、做好！
電容式汽車油位傳感器介紹
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目前市場(chǎng)上主要采用的是傳統(tǒng)的浮子式油量傳感器，此類傳感器浮子上面帶有磁性器件，內(nèi)部有干簧管等磁感應(yīng)開關(guān)。由于現(xiàn)在柴油的品質(zhì)不是很純，這種傳感器機(jī)械部分經(jīng)常會(huì)受到腐蝕，容易卡滯，造成測(cè)量不準(zhǔn)確，因此每隔一段時(shí)間就需要拆下來進(jìn)行維護(hù)。而且這種傳感器受干簧管等磁感應(yīng)開關(guān)體積的影響，測(cè)量精度很低，一般在3%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)對(duì)油耗精確測(cè)量的需要。為了滿足市場(chǎng)上日益提高的要求，我公司研制出電容式汽車油位傳感器。
它采用電容傳感器和液面感知傳感器相結(jié)合的技術(shù)，不僅具有電容式液位傳感器測(cè)量精度高、免維護(hù)的特點(diǎn)，同時(shí)還能消除電容式液位傳感器易受溫度和介質(zhì)的影響的缺點(diǎn)。它可以自動(dòng)對(duì)不同溫度和介質(zhì)引起的測(cè)量誤差進(jìn)行精確地補(bǔ)償，達(dá)到精確測(cè)量的目的。
該傳感器整機(jī)無任何彈性部件和可動(dòng)部件，耐沖擊、免維護(hù)、長壽命、安裝方便，可安裝在各種場(chǎng)合，對(duì)汽油、柴油、液壓油的油位及其它各種弱腐蝕性液體的液位進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。
該液位傳感器是計(jì)量級(jí)測(cè)量?jī)x器，具有很高的分辨率和測(cè)量精度。它無須人工干預(yù)，自動(dòng)校準(zhǔn)，不存在溫度漂移，且不受介質(zhì)的變化影響。也就是說同一支傳感器，不管被測(cè)量的介質(zhì)是水還是汽油或柴油，不管溫度如何變化，它都能正確輸出精確的液位高度信號(hào)。徹底解決了乙醇汽油、甲醇燃料等介質(zhì)難測(cè)量的問題，也同時(shí)解決了不同地區(qū)因油的標(biāo)號(hào)不同和溫度的巨大差異引起的測(cè)量誤差問題。
該設(shè)備可以和GPS車載定位終端或者其它終端相配合使用，組成精確的車輛定位及油耗管理系統(tǒng)?？梢栽u(píng)價(jià)車輛的使用情況和司機(jī)的駕駛水平，監(jiān)視汽車在外加油情況，精確計(jì)算汽車百公里油耗，杜絕盜油、漏油、繞路、拉私活、公車私用、虛開發(fā)票等現(xiàn)象。
該傳感器采用高速M(fèi)CU控制技術(shù)、自動(dòng)校準(zhǔn)算法和容差算法，省去了使用中繁瑣的手動(dòng)校準(zhǔn)，整機(jī)正常情況下無需校準(zhǔn)可直接應(yīng)用于柴油介質(zhì)的測(cè)量。如需校準(zhǔn)，可通過如下三種方式進(jìn)行操作（任選一種即可）：
1. 在通電情況下將傳感器緩慢放入被測(cè)介質(zhì)中。使液位從傳感器的進(jìn)液孔處開始緩慢上升超至傳感器出氣孔位置。此操作即完成了對(duì)傳感器的校準(zhǔn)。為防止校準(zhǔn)失敗，此過程應(yīng)操作2次以上。
2. 在油箱空油的時(shí)候，將接棕色線與地線進(jìn)行短接，傳感器通電，運(yùn)行10秒鐘以上，斷開傳感器電源，斷開棕色線與地的鏈接。再將油箱加滿油，將傳感器綠色線與地線短接，通電運(yùn)行10秒鐘以上，即可完成校準(zhǔn)完成校準(zhǔn)
3. 如果是RS232或者RS485方式進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)，可以通過遠(yuǎn)程給車載GPS定位終端發(fā)送短信，來完成校準(zhǔn)
1、性能指標(biāo)：
● 檢測(cè)范圍：100~1000mm
● 分辨率 ：0.01mm
● 測(cè)量精度：0.1%
● 測(cè)量最大誤差：2mm
● 探極耐溫：-50~150℃
● 探極直徑：Φ16
● 輸出信號(hào)：4～20mA、0～5V、RS485通訊、RS232通訊、CAN總線
● 供電電源：DC9～38V
● 固定方式：螺紋安裝M20×1.5或法蘭安裝，特殊規(guī)格可按要求定制
2、接線定義說明：
2.1輸出線定義
接口輸出線采用6芯電纜線，接線定義如下
0～5V輸出方式：
黑線 電源地
紅線 電源正
白線 0～5V電壓信號(hào)輸出
棕線 油箱空油情況下標(biāo)定用
綠線 油箱滿油情況下標(biāo)定用
4～20mA輸出方式：
黑線 電源地
紅線 電源正
白線 4～20mA電流信號(hào)輸出
棕線 油箱空油情況下標(biāo)定用
綠線 油箱滿油情況下標(biāo)定用
RS232輸出方式：
黑線 電源地
紅線 電源正
白線 RS232 (TXD)計(jì)算機(jī)接受端
灰線 RS232 (RXD)計(jì)算機(jī)發(fā)送端
棕線 油箱空油情況下標(biāo)定用
綠線 油箱滿油情況下標(biāo)定用
RS485輸出方式：
黑線 電源地
紅線 電源正
白線 RS485 A
灰線 RS485 B
棕線 油箱空油情況下標(biāo)定用
綠線 油箱滿油情況下標(biāo)定用
GPS車載終端設(shè)備介紹
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技術(shù)參數(shù)
終端技術(shù)參數(shù)
工作電壓：DC9V ～ 36V 工作電流：<60mA ( DC12V )
溫度與濕度：熱帶氣候條件下，-20℃ ～ +70℃，20% ～ 95%
備用電池：3.6V/350mA
外形尺寸：64mmX48mmX24mm
適用海拔高度為5000m以下，標(biāo)志為
通信模塊參數(shù)
工作電壓：DC3.4V～4.5V 峰值電流：1.5A
工作溫度：-20 ～ +70℃
GSM支持四頻段：GSM850/900/1800/1900MHz
GPS模塊參數(shù)
工作電壓：DC3.0 ～ 3.6V 工作電流：<50mA
熱 啟 動(dòng)：<5S 冷 啟 動(dòng)：<60S
波 特 率：9600bps 時(shí)間脈沖：1PPS
定位精度：<10m 通 道 數(shù)：20
工作溫度：-40 ～ +85℃ 跟蹤靈敏度：<-160
功 能
查詢功能
1、位置查詢
終端接收到位置查詢指令后，返回車輛的當(dāng)前位置信息。位置信息主要包括：時(shí)間、經(jīng)度、緯度、速度、方位、定位標(biāo)志、車輛及終端狀態(tài)等。
2、參數(shù)狀態(tài)查詢
終端接收到參數(shù)狀態(tài)查詢指令后，返回車輛的當(dāng)前狀態(tài)信息。狀態(tài)信息主要包括：位置信息、車輛狀態(tài)、終端狀態(tài)、設(shè)置參數(shù)，里程數(shù)等。
3、版本查詢
終端接收到版本查詢指令后，返回車輛的當(dāng)前版本信息。版本查詢包括：終端型號(hào)、主芯片類型、軟件版本、軟件發(fā)布時(shí)間。
設(shè)置
1、 定時(shí)定次回傳設(shè)置
設(shè)置指定車輛按該設(shè)置定時(shí)定次通過UDP方式向中心上發(fā)位置信息.
2、 定時(shí)回傳位置信息的時(shí)間間隔設(shè)置
包括點(diǎn)火時(shí)回傳位置信息的時(shí)間間隔 和 熄火時(shí)回傳位置信息的時(shí)間間隔。
點(diǎn)火時(shí)回傳位置信息的時(shí)間間隔，終端出廠默認(rèn)30秒。
熄火時(shí)回傳位置信息的時(shí)間間隔，終端出廠默認(rèn)60秒。
*當(dāng)熄火的回傳位置信息的時(shí)間間隔為0秒時(shí)，終端不管點(diǎn)火或熄火，回傳位置信息的時(shí)間間隔都按點(diǎn)火時(shí)的時(shí)間間隔回傳。
*如熄火的回傳位置信息的時(shí)間間隔>0秒時(shí)，終端則分別按點(diǎn)火和熄火時(shí)的回傳位置信息的時(shí)間間隔回傳。
注：點(diǎn)火時(shí)回傳位置信息的時(shí)間間隔最小單位為3秒。
3、超速報(bào)警門閥設(shè)置
設(shè)置超速報(bào)警門閥值后，當(dāng)車輛的行駛速度大于該門閥時(shí)，且時(shí)間持續(xù)10秒以上，則產(chǎn)生超速報(bào)警。
終端出廠默認(rèn)為關(guān)閉狀態(tài)（即設(shè)置值為0）
設(shè)置的門閥值要大于10km/h才有效。
4、停車超時(shí)報(bào)警門閥設(shè)置
設(shè)置超時(shí)報(bào)警門閥值后，當(dāng)車輛的行駛速度為0時(shí)，且時(shí)間持續(xù)超過超時(shí)報(bào)警門閥值，則產(chǎn)生超時(shí)報(bào)警。超時(shí)報(bào)警門閥值設(shè)置時(shí)，要設(shè)置大于1分鐘以上的門閥值才有效。
終端出廠默認(rèn)為關(guān)閉狀態(tài)（即設(shè)置值為0）
5、電子圍欄設(shè)置
終端最大支持50個(gè)電子圍欄，圍欄以矩形為范圍，進(jìn)出圍欄終端都會(huì)上傳一條提示信息。
向指定的車輛下線路節(jié)點(diǎn)，限制車輛只能在該線路允許的范圍內(nèi)行駛,目前只支持1條線路節(jié)點(diǎn)
6、IP及端口設(shè)置
中心可以隨時(shí)更改終端的IP號(hào)和端口號(hào)。更改后終端設(shè)置的新IP及端口號(hào)立即生效。
IP端口修改后向原IP端口回復(fù)應(yīng)答信息，同時(shí)向新的IP端口重新創(chuàng)建連接請(qǐng)求, 車載機(jī)每次向監(jiān)控中心發(fā)起TCP連接時(shí)直接丟棄（而不是關(guān)閉）以前的連接，此時(shí)監(jiān)控中心的連接仍然存在。因此監(jiān)控中心GPRS服務(wù)器還要檢查是否有重復(fù)連接，若是則清除該車載機(jī)以前的連接，否則運(yùn)行一段時(shí)間后GPRS服務(wù)器會(huì)因?yàn)榇蜷_連接過多而不堪重
7、TCP心跳間隔設(shè)置
設(shè)置指定車輛按該設(shè)置時(shí)間定時(shí)上發(fā)位置信息,該位置信息是按TCP方式上發(fā)的,該指令主要做為TCP心跳指令
主機(jī)默認(rèn)為3分鐘.該參數(shù)掉電不丟失
TCP連接建立后由移動(dòng)公司路由器維持一段時(shí)間，若TCP傳輸間隔太長則不再保留連接，車載機(jī)只能重新向中心發(fā)起連接
8、主機(jī)輸出控制方式設(shè)置
設(shè)置主機(jī)輸出控制方式
共有兩種方式：油路控制方式和超速控制提示方式，終端默認(rèn)油路方式
當(dāng)設(shè)置為“CARON”時(shí)，即可激活超速提示方式，當(dāng)汽車超速報(bào)警時(shí)，輸出控制
信號(hào)提示。車載機(jī)單線綠色線與報(bào)警喇叭或者蜂鳴器對(duì)接
當(dāng)設(shè)置為“CAROFF”時(shí)，即可激活油路方式，即中心下發(fā)斷油路指令時(shí)，結(jié)合單
線黑色線,讓主機(jī)控制輸出信號(hào)來切斷汽車油路。
9、短信息調(diào)試方式設(shè)置
為方便用戶對(duì)車載機(jī)的調(diào)試，測(cè)試車載機(jī)的工作狀態(tài)，增加短信息調(diào)試指令。用短信讀取參數(shù)不需密碼，但要更改車載機(jī)參數(shù)必需輸入正確的密碼。
控制
1、遠(yuǎn)程重啟
中心下發(fā)遠(yuǎn)程重啟指令后，則終端會(huì)自動(dòng)斷電重新啟動(dòng)。該指令主要用于通訊正常而其它工作不正常時(shí)，讓終端斷電重啟。以保證終端能夠正常工作。重啟后里程統(tǒng)計(jì)會(huì)清零
2、遠(yuǎn)程控制油路
主要分為斷油路和恢復(fù)油路。
中心下發(fā)斷油路指令后，終端則直接斷掉車輛油路，令其熄火。
中心下發(fā)恢復(fù)油路指令后，終端則恢復(fù)車輛油路。
3、行駛里程數(shù)初始化
設(shè)置指定車輛的里程數(shù)
里程數(shù): 3字節(jié)，HEX表示,單位為米, 范圍：0x000000~0xFFFFFF如0 表示為 0x000000
4、收發(fā)調(diào)度信息及擴(kuò)展指令
向指定車載設(shè)備下發(fā)調(diào)度文本信息或擴(kuò)展指令
信息以ASCALL碼或BG2312碼的形式下發(fā), 短信息內(nèi)容最長不超過240字節(jié)
5、支持遠(yuǎn)程軟件升級(jí)
須廠家配合操作
報(bào)警
1、超速報(bào)警
設(shè)置超速報(bào)警門閥值后，當(dāng)車輛的行駛速度大于10kM/h并且要大于該門閥時(shí)，且時(shí)間持續(xù)10秒以上，則產(chǎn)生超速報(bào)警，超速報(bào)警標(biāo)志位包含在位置信息里。
報(bào)警方式：第一次產(chǎn)生報(bào)警時(shí)，立即上傳一條信息。以后則根據(jù)定時(shí)回傳時(shí)間間隔上傳。
取消報(bào)警方式：下發(fā)取消報(bào)警指令且車輛行駛速度小于超速報(bào)警門閥值。下發(fā)取消報(bào)警指令且關(guān)閉超速報(bào)警。
2、停車超時(shí)報(bào)警
設(shè)置超時(shí)報(bào)警門閥值后，當(dāng)車輛的行駛速度為0時(shí)，且時(shí)間持續(xù)超過超時(shí)報(bào)警門閥值，則產(chǎn)生超時(shí)報(bào)警。超時(shí)報(bào)警標(biāo)志位包含在位置信息里。
報(bào)警方式：第一次產(chǎn)生報(bào)警時(shí)，立即上傳一條信息。以后則根據(jù)定時(shí)回傳時(shí)間間隔上傳。
取消報(bào)警方式：下發(fā)取消報(bào)報(bào)警指令且車輛行駛速度大于0。
下發(fā)取消報(bào)警指令且關(guān)閉停車超時(shí)報(bào)警。
3、GPS天線開路報(bào)警
GPS天線狀態(tài)標(biāo)志包含在位置信息里。根據(jù)定時(shí)回傳時(shí)間間隔上傳。
4、終端主電源斷電報(bào)警
斷電報(bào)警狀態(tài)標(biāo)志包含在位置信息里。根據(jù)定時(shí)回傳時(shí)間間隔上傳。
5、自定義報(bào)警（高低傳感器報(bào)警）
該型終端支持1路低和1路高傳感器
傳感器報(bào)警狀態(tài)標(biāo)志包含在位置信息里。根據(jù)定時(shí)回傳時(shí)間間隔上傳。
6、搶劫/求助報(bào)警
搶劫/求助報(bào)警標(biāo)志位包含在位置信息里。當(dāng)按下報(bào)警按鈕0.5秒以上，如處未搶劫/求助報(bào)警狀態(tài)時(shí)則產(chǎn)生報(bào)警。如處于報(bào)警狀態(tài)時(shí)則取消報(bào)警。報(bào)警時(shí)按鈕燈會(huì)長亮。取消時(shí)長滅。
報(bào)警方式：第一次產(chǎn)生報(bào)警時(shí)，立即上傳一條信息。以后則根據(jù)定時(shí)回傳時(shí)間間隔上傳。
取消報(bào)警方式：中心下發(fā)取消報(bào)警指令。
7、進(jìn)出圍欄報(bào)警
設(shè)置了電子圍欄后。進(jìn)出圍欄終端都會(huì)上傳一條提示信息。
報(bào)警方式：觸發(fā)式，出或進(jìn)時(shí)立即產(chǎn)生一條提示信息。
其它
1里程統(tǒng)計(jì)
GPS位置移動(dòng)的累加和，單位為公里
統(tǒng)計(jì)條件：汽車點(diǎn)火且GPS有效定位。
2盲區(qū)補(bǔ)傳
當(dāng)車輛處于GPRS信號(hào)盲區(qū)時(shí)，終端會(huì)根據(jù)定時(shí)回傳時(shí)間自動(dòng)保存位置數(shù)據(jù)（汽車點(diǎn)火時(shí)的狀態(tài)下），當(dāng)車輛接收到GPRS信號(hào)以后，終端會(huì)自動(dòng)把盲區(qū)時(shí)所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)上傳到中心。最多可存儲(chǔ)1500條數(shù)據(jù)。
安裝
接線圖
電源接口 透?jìng)骺?/span>
公司簡(jiǎn)介
河南聯(lián)泰電子科技有限公司是一家專業(yè)從事車載GPS管理系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和推廣的高新技術(shù)企業(yè)，由汽車電子及通訊行業(yè)資深人士組成的高素質(zhì)專家團(tuán)體，有多年信息傳輸行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。公司身處汽車電子行業(yè)朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景十分廣闊，公司奉行“以人為本，科技為先”的經(jīng)營理念。一方面引進(jìn)與培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的管理、技術(shù)、營銷等人才，并與業(yè)內(nèi)科研院所及相關(guān)權(quán)威專家建立了良好的合作關(guān)系，建成了一支素質(zhì)過硬的作戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)；另一方面堅(jiān)持把科技興企放在第一位， 在產(chǎn)品研發(fā)上狠下功夫。
公司發(fā)揚(yáng)“以質(zhì)量為本、技術(shù)為根、誠信為魂、創(chuàng)新為旗”的企業(yè)精神，秉承“制造中國化、管理現(xiàn)代化、經(jīng)營國際化”的經(jīng)營思路，按照“為客戶創(chuàng)造價(jià)值，與合作伙伴共同成長”的價(jià)值觀，不斷挑戰(zhàn)自己，不斷完善管理，大膽進(jìn)行經(jīng)營革新和技術(shù)創(chuàng)新，努力培育一流的企業(yè)文化、建設(shè)一流的專家隊(duì)伍、樹立一流的產(chǎn)品品牌、打造一流的核心產(chǎn)品、提供一流的售后服務(wù)、建設(shè)一流國際化企業(yè)。河南聯(lián)泰立志樹立自主品牌，努力成為民族品牌走向國際化的一面旗幟。作為一個(gè)持續(xù)發(fā)展中的高新技術(shù)企業(yè)，河南聯(lián)泰人將不斷地內(nèi)造機(jī)制，激活資源，完善自我，以更加完善的產(chǎn)品，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)回報(bào)廣大客戶對(duì)河南聯(lián)泰的信任和厚愛?？瓦\(yùn)車輛 危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛 出租車 貨運(yùn)車輛 校車 部標(biāo)GPS定位系統(tǒng)。
