產(chǎn)品詳情
隨車吊＿隨車起重運(yùn)輸車國三與國二的區(qū)別
國三車和國二車，主要的區(qū)別在發(fā)起機(jī)尾氣排放規(guī)范上，車的其他部件（動(dòng)力、底盤、大梁、輪胎、前后橋）無實(shí)質(zhì)不同。在發(fā)起機(jī)同等功率的狀況下，國三發(fā)起機(jī)的尾氣排放要低于國二發(fā)起機(jī)。國度環(huán)保部門和車輛管理部門的初衷是使車輛尾氣排放量降低下來，在不影響動(dòng)力的狀況下改善空氣污染的情況。
發(fā)改委公告，2008年7月1日起，新車上戶只允許國三排放規(guī)范車。國二排放規(guī)范車不允許在車管所上牌，而曾經(jīng)上牌的國二車?yán)^續(xù)路面行駛不變。
其時(shí)市場上，還有為數(shù)不少的，尚未銷售進(jìn)來的國二車。
國三車相較國二車省油，5噸左右的車型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長途路途和穩(wěn)定行駛。小范圍行駛作業(yè)，油耗影響并不大。
國三發(fā)起機(jī)在國二根底上改良了內(nèi)部構(gòu)造，普通牽扯到的零件有缸蓋（熄滅室和氣道），進(jìn)、排氣歧管，氣門，凸輪軸，活塞及相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)；在不影響動(dòng)力少排放的前提下，對各部件分離精細(xì)性請求更高，而外部區(qū)別并不明顯。同時(shí)增加了尾氣催化器。催化器的工作機(jī)理就是應(yīng)用涂附在濾芯外表的貴金屬（鉑、銥、鈀等）促使尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分進(jìn)一步氧化（熄滅）轉(zhuǎn)化成CO2和水等無害物質(zhì)，轉(zhuǎn)化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關(guān)的，貴金屬含量越高轉(zhuǎn)化快越徹底，為滿足國三排放規(guī)范，催化器中的貴金屬含量較國二發(fā)起機(jī)的要高出近1倍（普通是直接增加一個(gè)催化器）。因而，國三發(fā)起機(jī)相比國二發(fā)起機(jī)本錢要高出許多，整車價(jià)錢自然水漲船高。
從實(shí)踐來說，關(guān)于用戶，特別是靠運(yùn)輸掙錢營生的營運(yùn)車輛，實(shí)行了國三規(guī)范使本錢一下進(jìn)步了不少，在國三排放規(guī)范下，小型車貴了三兩萬，大型車貴了五萬多。有些帳不得不算計(jì)，在購車的時(shí)分，國二車仍有很大的市場，只是無法上牌，只能在小范圍活動(dòng)。
國二車能夠憑合格證和走保證和國三車同樣享用廠家的保修效勞。
特商直臂起重運(yùn)輸車折臂隨車吊DFE5311JSQF1
特商直臂起重運(yùn)輸車折臂隨車吊DFE5311JSQF1多功能隨車吊：隨車吊專用底盤可以配直臂與折臂徐工吊機(jī),這個(gè)要與用戶所在地方不同,但90%的用戶都是選直臂吊機(jī),因直臂吊機(jī)的價(jià)格要比折臂的吊機(jī)價(jià)格實(shí)用.特商前四后八隨車吊的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款,292馬力玉柴,270馬力康機(jī).外型駕駛室有153與天龍駕駛室,所以用戶在比整車價(jià)格時(shí),一定要看整車配置再進(jìn)行比價(jià).用戶特商隨車起重運(yùn)輸車時(shí)選一家專業(yè)的廠家也很重要.
特商直臂起重運(yùn)輸車折臂隨車吊DFE5311JSQF1隨車吊廠家產(chǎn)品:東風(fēng)隨車吊種類眾多，可謂百花齊放，百家爭鳴。但是很多客戶不懂得隨車吊的匹配問題。底盤與吊機(jī)的匹配決定著您的后期費(fèi)用和吊車壽命。有一個(gè)客戶為了省錢說… 如今東風(fēng)隨車吊種類眾多，可謂百花齊放，百家爭鳴。但是很多客戶不懂得隨車吊的匹配問題。底盤與吊機(jī)的匹配決定著您的后期費(fèi)用和吊車壽命。有一個(gè)客戶為了省錢說要把小多利卡3300軸距的裝4噸吊機(jī)，小多利卡的取力器是直徑30的，4噸吊機(jī)的傳動(dòng)軸直徑是50的，我的天??！根本就不匹配。照這樣弄，損毀的不止是吊機(jī)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響最大。后期的維修費(fèi)用4-6萬。吊車的壽命縮短，這就像吃了興奮劑。對您造成內(nèi)傷?，F(xiàn)在徐工教您隨車吊應(yīng)該怎么配。
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隨車吊＿隨車起重運(yùn)輸車國三與國二的區(qū)別
國三車和國二車，主要的區(qū)別在發(fā)起機(jī)尾氣排放規(guī)范上，車的其他部件（動(dòng)力、底盤、大梁、輪胎、前后橋）無實(shí)質(zhì)不同。在發(fā)起機(jī)同等功率的狀況下，國三發(fā)起機(jī)的尾氣排放要低于國二發(fā)起機(jī)。國度環(huán)保部門和車輛管理部門的初衷是使車輛尾氣排放量降低下來，在不影響動(dòng)力的狀況下改善空氣污染的情況。
發(fā)改委公告，2008年7月1日起，新車上戶只允許國三排放規(guī)范車。國二排放規(guī)范車不允許在車管所上牌，而曾經(jīng)上牌的國二車?yán)^續(xù)路面行駛不變。
其時(shí)市場上，還有為數(shù)不少的，尚未銷售進(jìn)來的國二車。
國三車相較國二車省油，5噸左右的車型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長途路途和穩(wěn)定行駛。小范圍行駛作業(yè)，油耗影響并不大。
國三發(fā)起機(jī)在國二根底上改良了內(nèi)部構(gòu)造，普通牽扯到的零件有缸蓋（熄滅室和氣道），進(jìn)、排氣歧管，氣門，凸輪軸，活塞及相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)；在不影響動(dòng)力少排放的前提下，對各部件分離精細(xì)性請求更高，而外部區(qū)別并不明顯。同時(shí)增加了尾氣催化器。催化器的工作機(jī)理就是應(yīng)用涂附在濾芯外表的貴金屬（鉑、銥、鈀等）促使尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分進(jìn)一步氧化（熄滅）轉(zhuǎn)化成CO2和水等無害物質(zhì)，轉(zhuǎn)化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關(guān)的，貴金屬含量越高轉(zhuǎn)化快越徹底，為滿足國三排放規(guī)范，催化器中的貴金屬含量較國二發(fā)起機(jī)的要高出近1倍（普通是直接增加一個(gè)催化器）。因而，國三發(fā)起機(jī)相比國二發(fā)起機(jī)本錢要高出許多，整車價(jià)錢自然水漲船高。
從實(shí)踐來說，關(guān)于用戶，特別是靠運(yùn)輸掙錢營生的營運(yùn)車輛，實(shí)行了國三規(guī)范使本錢一下進(jìn)步了不少，在國三排放規(guī)范下，小型車貴了三兩萬，大型車貴了五萬多。有些帳不得不算計(jì)，在購車的時(shí)分，國二車仍有很大的市場，只是無法上牌，只能在小范圍活動(dòng)。
國二車能夠憑合格證和走保證和國三車同樣享用廠家的保修效勞。
了解小型玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)
隨著國家排放和噪聲法規(guī)、節(jié)能和節(jié)材產(chǎn)業(yè)政策的接踵出臺，我國的小型柴油機(jī)消費(fèi)企業(yè)必需完成噪聲、排放滿足現(xiàn)行規(guī)范法規(guī)的任務(wù)，慢慢向國三發(fā)展。
YC4A/YC4B 系列拖拉機(jī)用柴油機(jī)
1、產(chǎn)品簡述
YC4A/YC4B 系列柴油機(jī)是依據(jù)專用車工的構(gòu)造運(yùn)用特性，全新開發(fā)的高性能專用動(dòng)力，功率掩蓋80～110馬力/2000～2400r/min，適配70～100馬力的大功率專用車。
2、機(jī)型特性
●主要零部件進(jìn)行有限元剖析，運(yùn)用減振降噪新技術(shù)，整機(jī)構(gòu)造緊湊、受力合理。
●采用德國FEV特有的熄滅、換氣、光滑、冷卻等模擬計(jì)算手段，保證了發(fā)起機(jī)的低油耗和低噪聲，整機(jī)動(dòng)力性強(qiáng)、壽命長、牢靠性高。
●采用國內(nèi)成熟的4AD95和4P110型噴油泵全程式調(diào)速器。
●采用內(nèi)置式冷卻器，冷卻水全流經(jīng)過，冷卻才能強(qiáng)，滿足農(nóng)用機(jī)械連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)用特性。
●其中YC4BZ/ YC4AZ采用高性能增壓器，油耗更低，排放更好。
3、各系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
型號 YC4A85-T20 YC4A90-T20 YC4A100-T20 YC4A110Z-T20
型式 立式、直列、水冷、四沖程、直噴
進(jìn)氣方式 自然吸 增壓 氣缸數(shù) 4
缸徑×行程（mm）108×132
活塞總排量（L） 4.84 4.58
壓縮比 17.5 : 1
標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速（kW/r/min）62/2200 66/2200 69/2300 81/2300
最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N﹒m/r/min） 320/1450~1650 330/1450~1650 330/1450~1650
420/1450~1650
全負(fù)荷最低燃油耗(g/kW.h) ≤210 ≤205
調(diào)速率（%） ≤6
冷啟動(dòng)性能（℃）
不帶冷啟動(dòng)裝置-15°，帶冷啟動(dòng)裝置-30°
全負(fù)荷最大煙度（Bosch）≤3.0
排放（TAS） GB 20891-2007第Ⅱ階段值
噪聲限值dB（A）≤111≤112凈質(zhì)量(kg)
500 750 520
適配主機(jī) 70～100馬力拖拉機(jī)
YC4B系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
型號 YC4B90Z-T20 YC4B105Z-T20
型式 立式、直列、水冷、四沖程、直噴
進(jìn)氣方式 增壓
氣缸數(shù) 4
缸徑×行程（mm）108×125
活塞總排量（L）4.58
壓縮比 17.5 : 1
標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速（kW/r/min）66/2300 74/2300
最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N﹒m/r/min 340/1450~1650 365/1450~1650
全負(fù)荷最低燃油耗(g/kW.h)≤205
調(diào)速率（%） ≤6
冷啟動(dòng)性能（℃）不帶冷啟動(dòng)裝置-15°，帶冷啟動(dòng)裝置-30°
全負(fù)荷最大煙度（Bosch） ≤3.0
排放（TAS） GB 20891-2007第Ⅱ階段值
噪聲限值dB（A） ≤111
凈質(zhì)量(kg) 520
適配主機(jī)70～100馬力拖拉機(jī)
隨車吊鋼絲繩及其選用：選用不改變鋼絲繩；當(dāng)履行一次無導(dǎo)向重物汲引時(shí)或在較大高度下履行頻繁無導(dǎo)向重物汲引時(shí)。
可選用艱深鋼絲繩。當(dāng)履行一次有導(dǎo)向重物汲引或在較小高度下履行頻繁有導(dǎo)向重物提拔（如行車）或左旋和右旋繩成對使用時(shí)。
左旋繩槽的卷筒應(yīng)操縱右旋鋼絲繩。鋼絲繩旋向的判斷應(yīng)遵循：右旋繩槽的卷筒推薦操縱左旋鋼絲繩：反之。
必須嚴(yán)格按照上述準(zhǔn)則，對于單層環(huán)繞糾纏的不改變鋼絲繩。否則易引起鋼絲繩結(jié)構(gòu)的永久變形；對于多層纏繞的環(huán)境，繩的旋向由卷筒繩槽的方向決意，以便為下一層打好基礎(chǔ)。多層繞卷筒的鋼絲繩相互間矛盾力及受到擠壓力都較大，易產(chǎn)生亂繩現(xiàn)象，因此應(yīng)選用直徑略小于繩槽節(jié)距和繩槽直徑的鋼絲繩，以增加鋼絲繩與卷筒間的構(gòu)兵面積，增添相鄰鋼絲繩間的矛盾力，從而前進(jìn)鋼絲繩的壽命。現(xiàn)實(shí)證實(shí)，鋼絲繩的直徑比繩槽節(jié)距小１％，有助于排繩緊密，有效消除爬繩、亂繩現(xiàn)象。
鋼絲繩外股數(shù)目越多直徑則越細(xì)，相同直徑下。單根鋼絲就越細(xì)，這種鋼絲繩的撓性好，能很好的征服鋼絲繩頻繁進(jìn)出卷筒時(shí)受到反向彎折力，穿繩也容易。而較粗的外股，其鋼絲也較粗，則能更好的抵抗磨損、機(jī)械傷害、腐蝕和擠壓力。是以，只有將兩種優(yōu)點(diǎn)很好的連絡(luò)起來，才是真正高性能的精良鋼絲繩。
