產品詳情
| 牌號：MgAl2Mn |
MgAl2Mn鎂合金板材,MgAl2Mn鎂合金價格,MgAl2Mn鎂合金材料是一種變形鎂合金,佳洲金屬直銷MgAl2Mn鎂合金棒材,高剛性MgAl2Mn鎂合金,MgAl2Mn鎂合金薄板。
MgAl2Mn鎂合金
鎂合金按制造工藝鎂合金可分為兩大類：變形鎂合金和鑄造鎂合金。鑄造鎂合金在室溫和高溫下具有良好的機械性能,鑄造鎂合金主要用于汽車零件,機件殼罩和通信設備等。與鑄造鎂合金相比,變形鎂合金具有更高的強度,更好的塑性,主要用于薄板,擠壓件和鍛件等。
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MgAl2Mn鎂合金應用
鑄造鎂合金,具有較高的抗振能力和吸熱性能,因而是制造飛機輪轂的理想材料。鎂合金AZ31B在汽油,煤油和潤滑油中很穩(wěn)定,適于制造發(fā)動機齒輪機匣,油泵和油管,又因在旋轉和往復運動中產生的慣性力較小而被用來制造搖臂,艙門和舵面等活動零件。民用機和軍用飛機,尤其是轟炸機廣泛使用鎂合金制品。著名的美國B-52轟炸機的機身部分就使用了鎂合金板材635公斤,擠壓件90公斤,鑄件超過200公斤。鎂合金也用于導彈和衛(wèi)星上的一些部件,如中國“紅旗”地空導彈的儀表艙,尾艙和發(fā)動機支架等都使用了鎂合金。
目前,AZ31B鎂合金在汽車上的應用也很廣泛。如離合器殼體,閥蓋,變速箱體氣缸蓋,空調機外殼等。方向盤,轉向支架,剎車支架等。為了在汽車受到撞擊后提高吸收沖擊力和輕量化,在方向盤和坐椅上使用鎂合金。根據有關研究,汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重,汽車自重每減輕10%,其燃油效率可提高5%以上;汽車自重每降低100 kg,每百公里油耗可減少0.7 L左右,每節(jié)約1 L燃料可減少CO2排放2.5 g,年排放量減少30%以上。所以減輕汽車重量對環(huán)境和能源的影響非常大,汽車的輕量化成必然趨勢。
——————————————————————————————————————— 產品名稱： MgAl2Mn鎂合金——金屬材料,首選東莞佳洲金屬 圓棒規(guī)格： MgAl2Mn鎂合金圓棒直徑2mm起至300mm 長度5000MM以內 板材規(guī)格： MgAl2Mn鎂合金厚度0.1-300mm 寬度1500mm以內 長度5000MM以內 產地廠家： MgAl2Mn鎂合金,國產/進口均有現貨 ———————————————————————————————————————
鎂合金
鎂是地球上儲量最豐富的輕金屬元素之一,鎂的比重是1.74g/cm3,只有鋁的2/3,鈦的2/5,鋼的1/4；鎂合金比鋁合金輕36%,比鋅合金輕73%,比鋼輕77%。
鎂具有比強度,比剛度高,導熱導電性能好,并具有很好的電磁屏蔽,阻尼性,減振性,切削加工性以及加工成本低,加工能量僅為鋁合金的70%和易于回收等優(yōu)點。
MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金
MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金
鎂合金的比強度高于鋁合金和鋼,略低于比強度最高的纖維增強塑料；比剛度與鋁合金和鋼相當,遠高于纖維增強塑料；耐磨性能比低碳鋼好得多,已超過壓鑄鋁合金A380；減振性能,磁屏蔽性能遠優(yōu)于鋁合金。
鎂物理性能
除了比重低,鎂還有很多其它的良好的物理特性,使之在汽車結構材料應用中,有時比鋁和塑料更有應用價值。鎂物理性能的主要優(yōu)點是：比鋁高30倍的減振性能； 比塑料高200倍的導熱性能； 其熱膨脹性能只有塑料的1/2。
鎂物理性能的優(yōu)點
|
物理性能
|
單位
|
AZ91
|
AM60
|
A380
DC
|
A356
T6
|
尼龍
|
ABS
|
鋼
|
|
Sp比重
|
g/cm3
|
1.81
|
1.79
|
2.74
|
2.69
|
1.4
|
1.05
|
7.8
|
|
傳熱系數
|
W/m0k
|
51
|
61
|
96
|
159
|
0.33
|
0.28
|
14
|
|
膨脹系數
|
μm/m0k
|
26
|
25.6
|
22
|
21.5
|
34.5
|
76.5
|
12
|
|
減振性能
|
%@35MPA
|
29
|
52
|
1.2
|
||||
|
比熱
|
J/L0k
|
1900
|
2640
|
2590
|
1200
|
|||
|
熔化潛熱
|
kJ/L
|
673
|
1066
|
|||||
|
凝固范圍
|
0C
|
470-595
|
540-615
|
540-595
|
555-615
|
|||
|
腐蝕失重
3天5% NACL
|
Mg/cm/d
|
0.02
|
0.05
|
0.1
|
0.5
|
|
物理性能
|
單位
|
AZ91
|
AM60
|
A380
DC
|
A356
T6
|
尼龍
|
ABS
|
鋼
|
|
Sp比重
|
g/cm3
|
1.81
|
1.79
|
2.74
|
2.69
|
1.4
|
1.05
|
7.8
|
|
傳熱系數
|
W/m0k
|
51
|
61
|
96
|
159
|
0.33
|
0.28
|
14
|
|
膨脹系數
|
μm/m0k
|
26
|
25.6
|
22
|
21.5
|
34.5
|
76.5
|
12
|
|
減振性能
|
%@35MPA
|
29
|
52
|
1.2
|
||||
|
比熱
|
J/L0k
|
1900
|
2640
|
2590
|
1200
|
|||
|
熔化潛熱
|
kJ/L
|
673
|
1066
|
|||||
|
凝固范圍
|
0C
|
470-595
|
540-615
|
540-595
|
555-615
|
|||
|
腐蝕失重
3天5% NACL
|
Mg/cm/d
|
0.02
|
0.05
|
0.1
|
0.5
|
鎂機械性能的優(yōu)點
和壓鑄鋁合金相比,鎂除了上述物理性能等優(yōu)點,還具有較高的機械性能。鎂的強度和剛度要明顯好于塑料,延伸率和沖擊抗力則明顯好于壓鑄鋁合金。見下表2。
MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金
MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金 MgAl2Mn鎂合金
鎂機械性能的缺點
鎂的強度和硬度比鋼低很多。它的拉斷強度和疲勞強度也比鋁低,見下表3。但是,它的性能重量比(性能/比重)要明顯好于所比較的其它材料。從絕對值講,鋼的性能是所有汽車材料中最好的。但鎂的屈服強度比是鋼的二倍,模量比幾乎相同。更有利的是,鎂部件在設計和鑄造時,可通過變化截面,布置加強筋和改善表面特性,來減輕材料性能低的不利因素,以Ｖっ靜考鬧柿亢湍陀瞇浴?/div>
鎂機械性能的優(yōu)點
|
機械性能
|
單位
|
條件
|
AZ 91D
|
AM 60
|
AI A380壓鑄合金
|
AI A356
T6
|
尼龍
|
ABS
|
鋼
|
|
拉斷強度
|
MPa
|
Ambient
|
230
|
220
|
320
|
262
|
195
|
45
|
~330
|
|
屈服強度(拉伸)
|
MPa
|
Ambient
|
150
|
160
|
185
|
170
|
40
|
~200
|
|
|
屈服強度(收縮)
|
MPa
|
165
|
186
|
||||||
|
剪切強度
|
MPa
|
140
|
214
|
205
|
|||||
|
RB疲勞強度
|
MPa
|
5x108 cyc
|
82
|
60
|
145
|
90
|
|||
|
0.1%蠕變強度
|
MPa
|
1250C
|
34
|
34
|
135
|
||||
|
無缺口沖擊強度
|
Joules
|
6
|
22
|
3.5
|
11
|
||||
|
有缺口沖擊強度
|
Joules
|
1.5
|
3.2
|
||||||
|
延伸率
|
$
|
3
|
8-15
|
4
|
5
|
8
|
17
|
30-50
|
|
|
彈性模量
|
GPa
|
Ambient
|
45
|
45
|
72
|
73
|
8.9
|
2.1
|
207
|
|
剪切模量
|
GPa
|
Ambient
|
14
|
27
|
28
|
83
|
|||
|
布氏硬度
|
65
|
60
|
80
|
80
|
140
|
||||
|
泊松比
|
0.35
|
0.35
|
0.33
|
0.30
|
鎂機械性能的缺點
|
機械性能
|
單位
|
條件
|
AZ 91D
|
AM 60
|
AI A380壓鑄合金
|
AI A356
T6
|
尼龍
|
ABS
|
鋼
|
|
拉斷強度
|
MPa
|
Ambient
|
230
|
220
|
320
|
262
|
195
|
45
|
~330
|
|
屈服強度(拉伸)
|
MPa
|
Ambient
|
150
|
130
|
160
|
185
|
170
|
40
|
~200
|
|
屈服強度(收縮)
|
MPa
|
165
|
130
|
186
|
|||||
|
剪切強度
|
MPa
|
140
|
214
|
205
|
|||||
|
RB疲勞強度
|
MPa
|
5x108 cyc
|
82
|
60
|
145
|
90
|
|||
|
0.1%蠕變強度
|
MPa
|
1250C
|
34
|
34
|
135
|
||||
|
無缺口沖擊強度
|
Joules
|
6
|
22
|
3.5
|
11
|
||||
|
有缺口沖擊強度
|
Joules
|
1.5
|
3.2
|
||||||
|
延伸率
|
$
|
3
|
8-15
|
4
|
5
|
8
|
17
|
30-50
|
|
|
彈性模量
|
GPa
|
Ambient
|
45
|
45
|
72
|
73
|
8.9
|
2.1
|
207
|
|
剪切模量
|
GPa
|
Ambient
|
14
|
27
|
28
|
83
|
|||
|
布氏硬度
|
65
|
60
|
80
|
80
|
140
|
||||
|
泊松比
|
0.35
|
0.35
|
0.33
|
0.30
|
鎂加工性能的優(yōu)點
鎂有很好的加工性能,也就是說有很好的鑄造性能。和其它材料比,它的制造成本很低,見表4,值得重視的是,盡管每公斤鎂錠的價格要比鋁和鐵貴一些,但它單位體積的成品價格幾乎是一樣的。
鎂的物理化學特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件。鎂單位體積的熔化潛熱只有鋁的2/3,比熱只有鋁的3/4,并且有非常低的溶鐵性。這些特性使鎂壓鑄件達到和鋁幾乎相同的生產成本/每公斤。如果再應用生產效率很高的 HOT RUNNER 技術（例如 THIXOMAT的最新成果）,鎂壓鑄部件的生產成本比鋁還要低很多。
鎂的物理化學特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件。鎂單位體積的熔化潛熱只有鋁的2/3,比熱只有鋁的3/4,并且有非常低的溶鐵性。這些特性使鎂壓鑄件達到和鋁幾乎相同的生產成本/每公斤。如果再應用生產效率很高的 HOT RUNNER 技術（例如 THIXOMAT的最新成果）,鎂壓鑄部件的生產成本比鋁還要低很多。
鎂加工性能的優(yōu)點
|
序號
|
優(yōu)點
|
|
1
|
溶化成本只有鋁的2／3
|
|
2
|
壓鑄生產效率比鋁高25％,金屬模鑄造比鋁高300—500K,消失模鑄造比鋁高200％
|
|
3
|
鎂鑄件的表面質量和外觀明顯比鋁好(因為模具的熱載荷減小,可降低檢查頻率)
|
|
4
|
模具壽命是鋁的2倍(或更多,根據模腔形狀)
|
|
5
|
鎂脫棋斜角可很小(可取消隨后的機加工),而且表面成形好(因為鎂的粘度低)
|
鎂加工性能的缺點
當然和其它材料比,鎂加工也具有一些增加成本的特性,論述如下,
鎂加工性能的缺點
|
序號
|
優(yōu)點
|
|
1
|
和鋁金屬模鑄造相比,鎂壓鑄生產有較高的殘余廢料率(和鋁壓鑄廢料產出率相比)
|
|
2
|
鎂壓鑄或THIXOMOLD的生產設備投資很高。和鋁重力／低壓／硝模等工藝比,鎂壓鑄機很貴(因為需要較高的鎖模力和充型射料速度),當然它的生產率也是前者的4倍
|
|
3
|
鎂壓鑄需要較高的試模成本和較長的試制時間,而鋼制部件(制造采用簡單的焊接技術按圖加工)或塑料部件(可采用低成本原型工裝)則簡單得多
|
|
4
|
和鋁低壓或金屬模鑄造比,鎂壓鑄需要較高的模具成本。因為壓鑄模大并復雜,還要承受高鎖模力(當然高生產率也可降低單件產品的成本)
|
|
5
|
鎂壓鑄和鋁壓鑄相比,其燒損率要高50K,也就是4％比2％(因為鎂的較高的表面活性)
|
|
6
|
鎂壓鑄屑片的回收成本．比鋁高,干燥的鎂屑片不容易回收,潮濕的就更不容易了,必須非常小心,防止著火
|
鎂合金與幾種材料的性能比較
|
性能參數
|
比重g/cm3
|
抗拉強度Mpa
|
比強度
|
屈服強度Mpa
|
延伸率%
|
彈性模量Gpa
|
比剛度
|
導熱系數w/mk
|
減震系數
|
|
AZ91D
|
1.81
|
250
|
138
|
160
|
7
|
45
|
25.86
|
54
|
50
|
|
A380
|
2.70
|
315
|
116
|
160
|
3
|
71
|
25.9
|
100
|
5
|
|
碳鋼
|
7.86
|
517
|
80
|
400
|
22
|
200
|
24.3
|
42
|
15
|
|
ABS
|
1.03
|
96
|
93
|
|
60
|
|
|
0.9
|
鎂的應用領域
無論是在國內還是在國外,鎂的應用主要集中在鋁合金生產,壓鑄生產,煉鋼脫硫三大領域,還用在稀土合金,金屬還原及其他領域。
由于鎂的密度小,比強度高,并能與鋁,銅,鋅等金屬構成高強度合金,因此,鎂是重要的合金元素。世界上鎂的最大消費領域是作鋁合金添加元素。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費中,共用了14.56萬噸鎂生產鋁合金,占原鎂消費總量的40%；我國2003年共用2.1萬噸鎂作為鋁合金添加元素,占消費總量的41%。一般來說,鎂與原鋁的消費比率約為0.4%。
2002年世界主要地區(qū)原鎂消費中,壓鑄占35%。在鎂壓鑄生產行業(yè)中,北美,拉美,西歐用量最多,因為汽車制造業(yè)促進了市場對鎂需求量的增長。有關統(tǒng)計數字表明,在過去10年里,鎂合金壓鑄件在汽車上的使用量上升了15%左右,而且這種發(fā)展趨勢還會繼續(xù)。
歐美,俄羅斯等地區(qū)和國家的不少鋼廠都采用鎂脫硫。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費中,5.73萬噸用于煉鋼脫硫,占總量的15.70%。我國2003年鋼鐵脫硫用鎂8000噸,占總消費量的15.62%。使用鎂粒的脫硫效果比碳化鈣好,雖然鎂的價格比碳化鈣高,但其用量僅為碳化鈣的1/6—1/7,鎂脫硫總費用較碳化鈣經濟。一般來說,噸鋼消耗鎂粒0.4—0.5公斤,脫硫后含硫量0.001—0.005%。
使用鎂犧牲陽極進行陰極保護,是一種有效的防止金屬腐蝕的方法,鎂犧牲陽極具有以下特點：防腐性能好,不需外加直流電源,安裝后自動運行,不需維護,占地面積少,工程費用低,與外界環(huán)境不發(fā)生任何干擾。鎂犧牲陽極廣泛用于石油管道,天燃氣,煤氣管道和儲罐；港口,船舶,海底管線,鉆井平臺；機場,停車場,橋梁,發(fā)電廠,市政建設,水處理廠,石化工廠,冶煉廠,加油站的腐蝕防護以及熱水器,換熱器,蒸發(fā)器,鍋爐等設備。
在人體細胞內,鎂是第二重要的陽離子,它能激活體內多種酶抑制神經異常興奮性,維持核酸結構的穩(wěn)定性,參與體內蛋白質的合成,肌肉收縮及體溫調節(jié)。近代研究證實,動脈硬化,心腦血管病,高血壓,糖尿病,白內障,婦女痛經,骨質疏松,抑郁癥均與缺鎂有關。鎂在醫(yī)藥領域的應用越來越受重視。
由于鎂的密度小,比強度高,并能與鋁,銅,鋅等金屬構成高強度合金,因此,鎂是重要的合金元素。世界上鎂的最大消費領域是作鋁合金添加元素。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費中,共用了14.56萬噸鎂生產鋁合金,占原鎂消費總量的40%；我國2003年共用2.1萬噸鎂作為鋁合金添加元素,占消費總量的41%。一般來說,鎂與原鋁的消費比率約為0.4%。
2002年世界主要地區(qū)原鎂消費中,壓鑄占35%。在鎂壓鑄生產行業(yè)中,北美,拉美,西歐用量最多,因為汽車制造業(yè)促進了市場對鎂需求量的增長。有關統(tǒng)計數字表明,在過去10年里,鎂合金壓鑄件在汽車上的使用量上升了15%左右,而且這種發(fā)展趨勢還會繼續(xù)。
歐美,俄羅斯等地區(qū)和國家的不少鋼廠都采用鎂脫硫。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費中,5.73萬噸用于煉鋼脫硫,占總量的15.70%。我國2003年鋼鐵脫硫用鎂8000噸,占總消費量的15.62%。使用鎂粒的脫硫效果比碳化鈣好,雖然鎂的價格比碳化鈣高,但其用量僅為碳化鈣的1/6—1/7,鎂脫硫總費用較碳化鈣經濟。一般來說,噸鋼消耗鎂粒0.4—0.5公斤,脫硫后含硫量0.001—0.005%。
使用鎂犧牲陽極進行陰極保護,是一種有效的防止金屬腐蝕的方法,鎂犧牲陽極具有以下特點：防腐性能好,不需外加直流電源,安裝后自動運行,不需維護,占地面積少,工程費用低,與外界環(huán)境不發(fā)生任何干擾。鎂犧牲陽極廣泛用于石油管道,天燃氣,煤氣管道和儲罐；港口,船舶,海底管線,鉆井平臺；機場,停車場,橋梁,發(fā)電廠,市政建設,水處理廠,石化工廠,冶煉廠,加油站的腐蝕防護以及熱水器,換熱器,蒸發(fā)器,鍋爐等設備。
在人體細胞內,鎂是第二重要的陽離子,它能激活體內多種酶抑制神經異常興奮性,維持核酸結構的穩(wěn)定性,參與體內蛋白質的合成,肌肉收縮及體溫調節(jié)。近代研究證實,動脈硬化,心腦血管病,高血壓,糖尿病,白內障,婦女痛經,骨質疏松,抑郁癥均與缺鎂有關。鎂在醫(yī)藥領域的應用越來越受重視。
鎂合金的應用領域
鎂合金作為目前密度最小的金屬結構材料之一,廣泛應用于航空航天工業(yè),軍工領域,交通領域（包括汽車工業(yè),飛機工業(yè),摩托車工業(yè),自行車工業(yè)等）,3C領域等。
鎂合金的特點可滿足于航空航天等高科技領域對輕質材料吸噪,減震,防輻射的要求,可大大改善飛行器的氣體動力學性能和明顯減輕結構重量。從20世紀40年代開始,鎂合金首先在航空航天部門得到了優(yōu)先應用。
在國外,B-36重型轟炸機每架用4086kg鎂合金簿板；噴氣式殲擊機“洛克希德F-80”的機翼用鎂板,使結構零件的數量從47758個減少到16050個；“德熱來奈”飛船的起動火箭“大力神”曾使用了600kg的變形鎂合金；“季斯卡維列爾”衛(wèi)星中使用了675kg的變形鎂合金；直徑約1米的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的。
我國的殲擊機,轟炸機,直升機,運輸機,民用機,機載雷達,地空導彈,運載火箭,人造衛(wèi)星,飛船上均選用了鎂合金構件：一個型號的飛機最多選用了300-400項鎂合金構件；一個零件的重量最重近300kg；一個構件的最大尺寸達2m多。
在軍工方面需要鎂合金板材以提高結構件強度,減輕裝備重量,提高武器命中率。目前國內需要的板帶材不得不從國外進口。
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鎂合金在汽車工業(yè)的應用
近二十年來,世界汽車產量持續(xù)增長,年均增長率為2.5%。汽車工業(yè)發(fā)展程度是一個國家發(fā)達程度的重要標志之一,而金屬材料是汽車工業(yè)發(fā)展的重要基礎。出于節(jié)能與環(huán)保的要求,汽車設計專家們想方設法減輕汽車體重,以達到減少汽油消耗和廢氣排放量的雙重效果。鎂合金作為最輕的結構材料,能滿足日益嚴格的節(jié)能的尾氣排放的要求；可生產出重量輕,耗油少,環(huán)保型的新型汽車。鎂合金汽車零件的好處可簡單歸納為： ·密度小,可減輕整車重量,間接減少燃油消耗量； ·鎂的比強度高于鋁合金和鋼,比剛度接近鋁合金和鋼,能夠承受一定的負荷； ·鎂具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性,容易加工,廢品率低； ·鎂具有良好的阻尼系數,減振量大于鋁合金和鑄鐵,用于殼體可降低噪聲,用于座椅,輪圈可以減少振動,提高汽車的安全性和舒適性。
鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱,之后用量和應用部位逐漸增加。六十年代在有的車種上用量達到23千克,主要用作閥門殼,空氣清潔箱,制動器,離合器,踏板架等。八十年代初,由于采用新工藝,嚴格限制了鐵,銅,鎳等雜質元素的含量,鎂合金的耐蝕性得到了解決,同時,成本下降又大大促進了鎂合金在汽車上的應用。從九十年代開始,歐美,日本,韓國的汽車商都逐漸開始把鎂合金用于許多汽車零件上。
鎂合金壓鑄件在汽車上的應用已經顯示出長期的增長態(tài)勢。在過去十年里,其年增長速度超過15%。在歐洲,已經有300種不同的鎂制部件用于組裝汽車,每輛歐洲生產的汽車上平均使用2.5kg鎂。樂觀的估計認為,出于減重的需求,每輛汽車對鎂的需求將提高至70—120kg。
目前,汽車儀表,座位架,方向操縱系統(tǒng)部件,引擎蓋,變速箱,進氣歧管,輪轂,發(fā)動機和安全部件上都有鎂合金壓鑄產品的應用。
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