鎂合金按制造工藝鎂合金可分為兩大類：變形鎂合金和鑄造鎂合金。鑄造鎂合金在室溫和高溫下具有良好的機(jī)械性能,鑄造鎂合金主要用于汽車零件,機(jī)件殼罩和通信設(shè)備等。與鑄造鎂合金相比,變形鎂合金具有更高的強(qiáng)度,更好的塑性,主要用于薄板,擠壓件和鍛件等。

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EZ33A鎂合金應(yīng)用

鑄造鎂合金,具有較高的抗振能力和吸熱性能,因而是制造飛機(jī)輪轂的理想材料。鎂合金AZ31B在汽油,煤油和潤滑油中很穩(wěn)定,適于制造發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪機(jī)匣,油泵和油管,又因在旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性力較小而被用來制造搖臂,艙門和舵面等活動(dòng)零件。民用機(jī)和軍用飛機(jī),尤其是轟炸機(jī)廣泛使用鎂合金制品。著名的美國B-52轟炸機(jī)的機(jī)身部分就使用了鎂合金板材635公斤,擠壓件90公斤,鑄件超過200公斤。鎂合金也用于導(dǎo)彈和衛(wèi)星上的一些部件,如中國“紅旗”地空導(dǎo)彈的儀表艙,尾艙和發(fā)動(dòng)機(jī)支架等都使用了鎂合金。

目前,AZ31B鎂合金在汽車上的應(yīng)用也很廣泛。如離合器殼體,閥蓋,變速箱體氣缸蓋,空調(diào)機(jī)外殼等。方向盤,轉(zhuǎn)向支架,剎車支架等。為了在汽車受到撞擊后提高吸收沖擊力和輕量化,在方向盤和坐椅上使用鎂合金。根據(jù)有關(guān)研究,汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重,汽車自重每減輕10%,其燃油效率可提高5%以上;汽車自重每降低100 kg,每百公里油耗可減少0.7 L左右,每節(jié)約1 L燃料可減少CO2排放2.5 g,年排放量減少30%以上。所以減輕汽車重量對環(huán)境和能源的影響非常大,汽車的輕量化成必然趨勢。

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產(chǎn)品名稱： EZ33A鎂合金——金屬材料,首選東莞百佳金屬 
圓棒規(guī)格： EZ33A鎂合金圓棒直徑2mm起至300mm 長度5000MM以內(nèi) 
板材規(guī)格： EZ33A鎂合金厚度0.1-300mm 寬度1500mm以內(nèi) 長度5000MM以內(nèi) 
百佳產(chǎn)地廠家： EZ33A鎂合金,國產(chǎn)/進(jìn)口均有現(xiàn)貨 
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鎂合金

鎂是地球上儲(chǔ)量最豐富的輕金屬元素之一,鎂的比重是1.74g/cm3,只有鋁的2/3,鈦的2/5,鋼的1/4；鎂合金比鋁合金輕36%,比鋅合金輕73%,比鋼輕77%。

鎂具有比強(qiáng)度,比剛度高,導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好,并具有很好的電磁屏蔽,阻尼性,減振性,切削加工性以及加工成本低,加工能量僅為鋁合金的70%和易于回收等優(yōu)點(diǎn)。

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鎂合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼,略低于比強(qiáng)度最高的纖維增強(qiáng)塑料；比剛度與鋁合金和鋼相當(dāng),遠(yuǎn)高于纖維增強(qiáng)塑料；耐磨性能比低碳鋼好得多,已超過壓鑄鋁合金A380；減振性能,磁屏蔽性能遠(yuǎn)優(yōu)于鋁合金。

鎂物理性能

除了比重低,鎂還有很多其它的良好的物理特性,使之在汽車結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用中,有時(shí)比鋁和塑料更有應(yīng)用價(jià)值。鎂物理性能的主要優(yōu)點(diǎn)是：比鋁高30倍的減振性能； 比塑料高200倍的導(dǎo)熱性能； 其熱膨脹性能只有塑料的1/2。

鎂物理性能的優(yōu)點(diǎn)

鎂機(jī)械性能的優(yōu)點(diǎn)

和壓鑄鋁合金相比,鎂除了上述物理性能等優(yōu)點(diǎn),還具有較高的機(jī)械性能。鎂的強(qiáng)度和剛度要明顯好于塑料,延伸率和沖擊抗力則明顯好于壓鑄鋁合金。見下表2。

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鎂機(jī)械性能的缺點(diǎn)

鎂的強(qiáng)度和硬度比鋼低很多。它的拉斷強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度也比鋁低,見下表3。但是,它的性能重量比(性能/比重)要明顯好于所比較的其它材料。從絕對值講,鋼的性能是所有汽車材料中最好的。但鎂的屈服強(qiáng)度比是鋼的二倍,模量比幾乎相同。更有利的是,鎂部件在設(shè)計(jì)和鑄造時(shí),可通過變化截面,布置加強(qiáng)筋和改善表面特性,來減輕材料性能低的不利因素,

鎂機(jī)械性能的優(yōu)點(diǎn)

鎂加工性能的優(yōu)點(diǎn)

鎂有很好的加工性能,也就是說有很好的鑄造性能。和其它材料比,它的制造成本很低,見表4,值得重視的是,盡管每公斤鎂錠的價(jià)格要比鋁和鐵貴一些,但它單位體積的成品價(jià)格幾乎是一樣的。
鎂的物理化學(xué)特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件。鎂單位體積的熔化潛熱只有鋁的2/3,比熱只有鋁的3/4,并且有非常低的溶鐵性。這些特性使鎂壓鑄件達(dá)到和鋁幾乎相同的生產(chǎn)成本/每公斤。如果再應(yīng)用生產(chǎn)效率很高的 HOT RUNNER 技術(shù)（例如 THIXOMAT的最新成果）,鎂壓鑄部件的生產(chǎn)成本比鋁還要低很多。

鎂加工性能的優(yōu)點(diǎn)

鎂加工性能的缺點(diǎn)

當(dāng)然和其它材料比,鎂加工也具有一些增加成本的特性,論述如下,

鎂加工性能的缺點(diǎn)

鎂合金與幾種材料的性能比較

鎂的應(yīng)用領(lǐng)域

無論是在國內(nèi)還是在國外,鎂的應(yīng)用主要集中在鋁合金生產(chǎn),壓鑄生產(chǎn),煉鋼脫硫三大領(lǐng)域,還用在稀土合金,金屬還原及其他領(lǐng)域。
由于鎂的密度小,比強(qiáng)度高,并能與鋁,銅,鋅等金屬構(gòu)成高強(qiáng)度合金,因此,鎂是重要的合金元素。世界上鎂的最大消費(fèi)領(lǐng)域是作鋁合金添加元素。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,共用了14.56萬噸鎂生產(chǎn)鋁合金,占原鎂消費(fèi)總量的40%；我國2003年共用2.1萬噸鎂作為鋁合金添加元素,占消費(fèi)總量的41%。一般來說,鎂與原鋁的消費(fèi)比率約為0.4%。
2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,壓鑄占35%。在鎂壓鑄生產(chǎn)行業(yè)中,北美,拉美,西歐用量最多,因?yàn)槠囍圃鞓I(yè)促進(jìn)了市場對鎂需求量的增長。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,在過去10年里,鎂合金壓鑄件在汽車上的使用量上升了15%左右,而且這種發(fā)展趨勢還會(huì)繼續(xù)。
歐美,俄羅斯等地區(qū)和國家的不少鋼廠都采用鎂脫硫。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,5.73萬噸用于煉鋼脫硫,占總量的15.70%。我國2003年鋼鐵脫硫用鎂8000噸,占總消費(fèi)量的15.62%。使用鎂粒的脫硫效果比碳化鈣好,雖然鎂的價(jià)格比碳化鈣高,但其用量僅為碳化鈣的1/6—1/7,鎂脫硫總費(fèi)用較碳化鈣經(jīng)濟(jì)。一般來說,噸鋼消耗鎂粒0.4—0.5公斤,脫硫后含硫量0.001—0.005%。
使用鎂犧牲陽極進(jìn)行陰極保護(hù),是一種有效的防止金屬腐蝕的方?鎂犧牲陽極具有以下特點(diǎn)：防腐性能好,不需外加直流電源,安裝后自動(dòng)運(yùn)行,不需維護(hù),占地面積少,工程費(fèi)用低,與外界環(huán)境不發(fā)生任何干擾。鎂犧牲陽極廣泛用于石油管道,天燃?xì)?/span>,煤氣管道和儲(chǔ)罐；港口,船舶,海底管線,鉆井平臺(tái)；機(jī)場,停車場,橋梁,發(fā)電廠,市政建設(shè),水處理廠,石化工廠,冶煉廠,加油站的腐蝕防護(hù)以及熱水器,換熱器,蒸發(fā)器,鍋爐等設(shè)備。
在人體細(xì)胞內(nèi),鎂是第二重要的陽離子,它能激活體內(nèi)多種酶抑制神經(jīng)異常興奮性,維持核酸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,參與體內(nèi)蛋白質(zhì)的合成,肌肉收縮及體溫調(diào)節(jié)。近代研究證實(shí),動(dòng)脈硬化,心腦血管病,#,#,白內(nèi)障,婦女痛經(jīng),骨質(zhì)疏松,抑郁癥均與缺鎂有關(guān)。鎂在醫(yī)藥領(lǐng)域的應(yīng)用越來越受重視。

鎂合金的應(yīng)用領(lǐng)域

鎂合金作為目前密度最小的金屬結(jié)構(gòu)材料之一,廣泛應(yīng)用于航空航天工業(yè),軍工領(lǐng)域,交通領(lǐng)域（包括汽車工業(yè),飛機(jī)工業(yè),摩托車工業(yè),自行車工業(yè)等）,3C領(lǐng)域等。

鎂合金的特點(diǎn)可滿足于航空航天等高科技領(lǐng)域?qū)p質(zhì)材料吸噪,減震,防輻射的?可大大改善飛行器的氣體動(dòng)力學(xué)性能和明顯減輕結(jié)構(gòu)重量。從20世紀(jì)40年代?鎂合金首先在航空航天部門得到了優(yōu)先應(yīng)用。

在國外,B-36重型轟炸機(jī)每架用4086kg鎂合金簿板；噴氣式殲擊機(jī)“洛克希德F-80”的機(jī)翼用鎂板,使結(jié)構(gòu)零件的數(shù)量從47758個(gè)減少到16050個(gè)；“德熱來奈”飛船的起動(dòng)火箭“大力神”曾使用了600kg的變形鎂合金；“季斯卡維列爾”衛(wèi)星中使用了675kg的變形鎂合金；直徑約1米的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的。

我國的殲擊機(jī),轟炸機(jī),直升機(jī),運(yùn)輸機(jī),民用機(jī),機(jī)載雷達(dá),地空導(dǎo)彈,運(yùn)載火箭,人造衛(wèi)星,飛船上均選用了鎂合金構(gòu)件：一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)最多選用了300-400項(xiàng)鎂合金構(gòu)件；一個(gè)零件的重量最重近300kg；一個(gè)構(gòu)件的最大尺寸達(dá)2m多。

在軍工方面需要鎂合金板材以提高結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度,減輕裝備重量,提高武器命中率。目前國內(nèi)需要的板帶材不得不從國外進(jìn)口。

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鎂合金在汽車工業(yè)的應(yīng)用

近二十年來,世界汽車產(chǎn)量持續(xù)增長,年均增長率為2.5%。汽車工業(yè)發(fā)展程度是一個(gè)國家發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一,而金屬材料是汽車工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。出于節(jié)能與環(huán)保的要求,汽車設(shè)計(jì)專家們想方設(shè)法減輕汽車體重,以達(dá)到減少汽油消耗和廢氣排放量的雙重效果。鎂合金作為最輕的結(jié)構(gòu)材料,能滿足日益嚴(yán)格的節(jié)能的尾氣排放的要求；可生產(chǎn)出重量輕,耗油少,環(huán)保型的新型汽車。鎂合金汽車零件的好處可簡單歸納為：
·密度小,可減輕整車重量,間接減少燃油消耗量； 
·鎂的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼,比剛度接近鋁合金和鋼,能夠承受一定的負(fù)荷； 
·鎂具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性,容易加工,廢品率低； 
·鎂具有良好的阻尼系數(shù),減振量大于鋁合金和鑄鐵,用于殼體可降低噪聲,用于座椅,輪圈可以減少振動(dòng),提高汽車的安全性和舒適性。

鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱,之后用量和應(yīng)用部位逐漸增加。六十年代在有的車種上用量達(dá)到23千克,主要用作閥門殼,空氣清潔箱,制動(dòng)器,離合器,踏板架等。八十年代初,由于采用新工藝,嚴(yán)格限制了鐵,銅,鎳等雜質(zhì)元素的含量,鎂合金的耐蝕性得到了解決,同時(shí),成本下降又大大促進(jìn)了鎂合金在汽車上的應(yīng)用。從九十年代開始,歐美,日本,韓國的汽車商都逐漸開始把鎂合金用于許多汽車零件上。

鎂合金壓鑄件在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)顯示出長期的增長態(tài)勢。在過去十年里,其年增長速度超過15%。在歐洲,已經(jīng)有300種不同的鎂制部件用于組裝汽車,每輛歐洲生產(chǎn)的汽車上平均使用2.5kg鎂。樂觀的估計(jì)認(rèn)為,出于減重的需求,每輛汽車對鎂的需求將提高至70—120kg。

目前,汽車儀表,座位架,方向操縱系統(tǒng)部件,引擎蓋,變速箱,進(jìn)氣歧管,輪轂,發(fā)動(dòng)機(jī)和安全部件上都有鎂合金壓鑄產(chǎn)品的應(yīng)用。

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