產(chǎn)品詳情
長期供應(yīng)原包TPV 美國埃克森美孚 8291-55PA
TPV熱塑性硫化橡膠(英文為Thermoplastic Vulcanizate)，簡稱為TPV 主要由二部分組成，一是塑料，作為連續(xù)相，二是橡膠作為分散相。通常橡膠需要與軟化油或增塑劑與之配。硫化劑和一些輔助助劑也是必不可少的。另外為了降低成本或者提高某方面的性能，一些無機填料會被填加。
TPV是Thermoplastic Vulcanizate的簡稱，中文名稱為熱塑性三元乙丙動態(tài)硫化彈性體或熱塑性三元乙丙動態(tài)硫化橡膠，是高度硫化的三元乙丙橡膠EPDM微粒分散在連續(xù)聚丙烯PP相中組成的高分子彈性體材料。TPV常溫下的物理性能和功能類似于熱固性橡膠，在高溫下表現(xiàn)為熱塑性塑料的特性，可以快速經(jīng)濟和方便地加工成型。TPV熱塑性三元乙丙動態(tài)硫化彈性體/橡膠將硫化橡膠材料通過動態(tài)硫化使三元乙丙橡膠EPDM以低于2微米尺寸的微粒分散在聚丙烯PP塑料基體中，把橡膠與塑料的特性很好的結(jié)合在一起，得到綜合性能優(yōu)異的高性能彈性體材料。
TPV 的主要特點性能:
與常規(guī)熱固性橡膠相比，熱塑性硫化彈性體(TPV) 具有很多性能和加工優(yōu)勢。 在下面選擇一種工藝，了解各種加工可能性。 在每個工藝中， 請仔細閱讀多個案例研究、技術(shù)和故障排除提示 以及“了解更多信息”部分中的其它有用資料。
1)優(yōu)異的抗老化性能和良好的耐候、耐熱性能;
2)優(yōu)異的抗永久變形性能，
3)優(yōu)異的抗張強度、高韌性和高回彈性。
4)優(yōu)異的環(huán)保性能和可重復使用;
5)優(yōu)異的電絕緣性能;
6)使用溫度范圍廣泛;
7)顏色多樣化，有全透明、半透明、淺色系列，著色容易，容易加工成型;
8)可與PP、PA、PC、ABS、PS、PBT、PET等多種材料共注射或擠出成型。
卓越性能
為獲得持久的密封性能、卓越的物理特性以及精美的成品外觀，設(shè)計師和工程師會選用熱塑性硫化彈性體 (TPV)。由 TPV 制成的部件具有堅固、韌性佳及外觀精美的特點，并可保證部件在使用壽命內(nèi)具備優(yōu)異的性能。
持久的密封性能
由于 TPV 具有長效的耐老化性，并能在惡劣環(huán)境和高應(yīng)力環(huán)境中表現(xiàn)出優(yōu)異的性能，因此能夠提供穩(wěn)定的密封性能。TPV 具有如下成熟的物理特性
長效的永久壓縮形變
低異味和低霧化
極佳的曲撓性
良好的撕裂強度
精致的外觀
TPV 通過部件之間的外觀協(xié)調(diào)、舒適觸感內(nèi)飾表層和極佳的表層品質(zhì)提高汽車內(nèi)飾的美觀性，吸引了最終用戶并帶來頗具成本效益的市場價值。外觀精美且堅固耐用的特點來自于:
良好的流動性
與其它材料極佳的粘合性
長效的耐老化性(紫外線、臭氧和極端氣候條件下)
TPV 的應(yīng)用
熱塑性硫化彈性體 (TPV) 是高性能彈性體，具有制造靈活性、易加工性和穩(wěn)定的耐久性。此類彈性體具有更優(yōu)異的性能，且可以潛在降低系統(tǒng)成本(與熱固性橡膠等材料相比)，并能為汽車、工業(yè)以及要求嚴苛的消費品應(yīng)用帶來可持續(xù)發(fā)展機會。
TPV 兼具硫化橡膠的特征和熱塑性塑料的易加工性，能實現(xiàn)經(jīng)久耐用的密封解決方案，在以下多個細分市場中倍受青睞:
汽車，家用電器，電子電氣，建筑建材，工業(yè)，消費品，衛(wèi)生保健 。
隨著時代的發(fā)展，未來的汽車市場將以電動車為主，目前，國內(nèi)充電樁的裝置越來越多，這是為電動車時代做準備，但電動車的續(xù)航能力卻離不開——碳纖維增強材料，這是為什么？本文就為解答這個問題。
一、電動車是汽車未來市場的必然趨勢
1.國家政策驅(qū)使
2014年5月7日，工信部發(fā)布《蘭亍加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理的通知(征求意見稿)》，其中為了達到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100Km及2020年進一步降至5.0L/100Km的目標，針對不達標的企業(yè)提出了懲罰措施。如此壓力倒逼車企尋求技術(shù)轉(zhuǎn)型。
圖1：2010年世界各國的油耗
一直以來，我國乘用車在提升產(chǎn)品油耗方面步伐較慢。從2006年到2012年，平均每年油耗只降低了1 .3%。目前，國內(nèi)乘用車的平均油耗為7.38升/100公里。79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有22家未能達標。要達到2015/2020年平均油耗大限,根本出路是新能源、新材料雙輪驅(qū)勱！
2.汽車產(chǎn)業(yè)趨勢
歐洲電動汽車將占新車市場的20%，德法政府將實現(xiàn)清潔能源汽車累計產(chǎn)量200萬輛的目標。我國要求到2020年，新能源汽車生產(chǎn)能力將達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500輛?！爸袊圃?025”將“節(jié)能與新能源汽車”列入十大領(lǐng)域之一?；貜汀疤祭w維”，查詢更多相關(guān)文章
二、減重是目前電動車解決續(xù)航的主要手段
研究表明，約75%的油耗與整車質(zhì)量有關(guān)，降低汽車質(zhì)量, 就可有效降低油耗以及排放。目前，大量研究表明，汽車質(zhì)量每下降10%，油耗下降6-8%，排放降低4%。
圖2：車重與定速燃料效率的關(guān)系
圖3：純電動車整車質(zhì)量與續(xù)航能力關(guān)系
表1：純電動車整車質(zhì)量與續(xù)航能力關(guān)系
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總重量(Kg) |
1550 |
1407 |
1253 |
1154 |
1011 |
|
行程（km） |
186 |
203.6 |
226.6 |
244.3 |
275.5
|
由圖2與3及表1可以明顯看出，汽車重量越低燃料的效率越高，從而使汽車的續(xù)航能力大大提升。所以，汽車輕量化是汽車節(jié)能與環(huán)保，提高續(xù)航能力最有效的措施之一。
三、碳纖維增強復合材料是目前解決減重的最好方法
1.各種材料的減重能力
下面，我們來看看各種材料的減重情況：以耗鋼材400kg為標準，高強度鋼材則需要320kg，鋁合金240kg，鎂合金220kg，復合材料160kg，減重潛力分別為：10%—20%、40%、50%以及復合材料的60%。
圖4：各種材料減重潛力
2.各種材料車身質(zhì)量對比
表2 各種材料車身質(zhì)量對比
|
材料 |
鋼 |
片狀模塑料 |
玻纖復合材料 |
玻纖/碳纖復合材料 |
碳纖維復合材料 |
|
質(zhì)量 |
367.0 |
286.2 |
241.3 |
193.6 |
172 |
3.碳纖維增強復合材料在汽車減重上的應(yīng)用實例
引領(lǐng)未來的寶馬碳纖維量產(chǎn)電動汽車，全碳纖維承載式車身總重只有112.2公斤。號稱“寶馬有史以來技術(shù)最先進的車型”的寶馬i系將再引領(lǐng)丐界汽車發(fā)展的潮流。這些車的4門兩蓋也都是復材（外板-工程塑料，內(nèi)加強板-玱纖戒碳纖增強）材料制成。預(yù)測今后寶馬在CFRP（碳纖維增強復合材料）的應(yīng)用方面會繼續(xù)領(lǐng)先，寶馬以外的歐洲各大汽車廠商也將陸續(xù)在每年2萬～5萬輛生產(chǎn)規(guī)模的量產(chǎn)車上采用CFRP。
5：寶馬i3電動汽車車身
總結(jié)：
政府嚴格的車輛油耗標準和二氧化碳排放法規(guī)，是新能源汽車選擇CFRP的重要推手。以美國為例，2017 至2025 年美國新款乘用車的燃料效率要求達到4.32 升/ 100 公里，比當前車輛水平幾乎提高一倍。據(jù)估算，典型的乘用車需減重245kg 才能達到此目標。在同樣續(xù)航里程條件下，電動汽車的重量比傳統(tǒng)汽車要超過200~300 kg 甚至更多。
因此為保證電勱汽車有較好續(xù)航里程和可承受的成本，電勱汽車的車身重量須減重50%以上。在所有輕量化材料中，CFRP是唯一能將鋼質(zhì)零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先迚材料。所以說，GFRP是未來發(fā)展電動汽車的比然選擇。
