產(chǎn)品詳情
(2)純真空多層絕熱管， 內(nèi)繞反射屏0．00001mm*鋁箔(或鍍鋁聚脂薄膜)與隔熱材料0．00016mm*玻璃纖維紙20層(復(fù)合層)，液氫管夾層吸附劑為活性炭，單位真空夾層容積裝入量為4．1z／L，管長為13．7m；液氧真空夾層吸附劑為5A分子篩和一氧化鈀，單位真空夾層容積裝入量為10．13s／L，管長為13．7m，吸附劑緊貼內(nèi)管。夾層真空壽命為5年。 
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多年以來，在LNG 國際貿(mào)易中，主要采用專用油輪進(jìn)行LNG 跨洋運(yùn)輸。LNG船舶是世界上技術(shù)含量最高的船舶之一。近半個世紀(jì)來，隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，LNG 油輪在數(shù)量和規(guī)模上都得到了很大發(fā)展，而增大油輪容量可降低LNG 運(yùn)輸費(fèi)用，因此LNG 油輪的容量不斷向大型化發(fā)展。LNG船主要有獨(dú)立球型(Moss)和薄膜型兩種。薄膜艙LNG船是法國GTT公司的技術(shù)，在性能方面要優(yōu)于MOSS型LNG船。 
采用二氧化碳冷凝真空多層絕熱低溫液體 輸送管的設(shè)計制造 沈維楞 中國空分設(shè)備公司(退休)，杭州市東新路462號 310004 【摘要】文章摘錄了國內(nèi)外有關(guān)各種低溫液體輸送管研究發(fā)展概況的文獻(xiàn)；重點(diǎn)論述了真空多層絕熱采用二氧化碳冷凝的低溫液體輸送管設(shè)計和制造中的一些關(guān)鍵技術(shù)，如真空度要求，二氧化碳純度、氫放氣量；最后介紹了此類低溫液體輸送管的制造工藝。
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開架式氣化器是應(yīng)用最廣泛的基本負(fù)荷型 LNG氣化器，它以水為熱源，通常是海水或電廠的直捧海水，運(yùn)行成本低廉，但于由提供熱源的海水進(jìn)口溫差較小，以致開架式氣化器設(shè)備比較大，投資較高。在開架式氣化器中，LNG從下部總管進(jìn)入，然后沿著成幕狀結(jié)構(gòu)的LNG換熱管上升，與海水換熱氣化后成常溫氣體送出，每幕一般由70根-100根管組成，海水從上部進(jìn)入，經(jīng)分布器分配后成薄膜狀均勻沿幕狀LNG管下降，使管內(nèi) LNG受熱氣化。
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吸附劑在低溫下對絕大部分氣體有極強(qiáng)的吸附能力，有些不凝氣如氮、氧、氬可以被吸附，這樣也可適當(dāng)降低對二氧化碳的純度要求。 氫氣是夾層材料放氣的主要成分，在20K溫度下二氧化碳霜可吸附氫，采用二氧化碳冷凝與純高真空比較，夾層中允許含氫量可增加40~200倍，但二氧化碳霜在76K時其吸附氫的能力很低。因此對液氧、液氮管，當(dāng)采用二氧化碳冷凝真空時，最好再設(shè)置一些吸收氫的吸氫劑。 
三是日供氣合同，規(guī)定一天的供氣量。每種合同均要提前簽訂。這三種合同，同時實(shí)施，后兩種起到了月、日調(diào)節(jié)作用，為城市安全穩(wěn)定供氣創(chuàng)造了條件，提供了保證。同時對城市燃?xì)夤?yīng)單位在調(diào)度管理方面也提出了新要求。調(diào)度人員，一方面用計算機(jī)分析當(dāng)日或當(dāng)月耗氣情況,提出次日或下月購氣量，同時還要掌握每日各供氣公司的銷售價格，購買便宜的氣，補(bǔ)充到缺氣部位。這樣，城市天然氣公司既能滿足客戶要求，又能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。城市天然氣公司這種購銷天然氣的模式可供我們參考、研究。
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本產(chǎn)品采用真空纖維絕熱(簡稱CB)技術(shù)取代真空粉末絕熱(簡稱CF)技術(shù)作為低溫絕熱措施。真空纖維絕熱技術(shù)是近幾年國際上剛剛興起的低溫絕熱技術(shù)。主要用于低溫液體運(yùn)輸車，其目的主要是在保證不降低絕熱性能，不大幅增加絕熱成本的前提下，解決真空粉末絕熱材料下沉的技術(shù)質(zhì)量問題。真空纖維絕熱技術(shù)與真空粉末絕熱技術(shù)及高真空多層絕熱(簡稱CD)技術(shù)的分析比較。
本品用于新型涉及鉆桿保護(hù)器領(lǐng)域，具體涉及的是一種10 3/4BTC油田套管快卸護(hù)絲|油田套管快卸護(hù)絲螺距?？朔F(xiàn)有的鉆桿保護(hù)器不容易安裝或拆卸，容易脫落，外殼和塑件容易分離，鉆桿螺紋容易損壞的不足，提供一種包括內(nèi)環(huán)外環(huán)的鉆桿螺紋保護(hù)器，所述外環(huán)包括抗撞擊殼、緩沖塑件，蓋板、緩沖區(qū)、絲扣油存積處、密封口、裝卸孔、止轉(zhuǎn)扣、絲扣； 目前國內(nèi)用于LNG運(yùn)輸?shù)牡蜏匾后w槽車主要是40m3高真空多層纏繞絕熱半掛槽車和45m3高真空多層纏繞絕熱半掛槽車兩種規(guī)格。中原油田L(fēng)NG液化工廠現(xiàn)在的全部LNG產(chǎn)品都主要依靠6輛40m3高真空多層纏繞絕熱半掛槽車和1輛45m3高真空多層纏繞絕熱半掛槽車，該槽車都由張家港市圣達(dá)因化工機(jī)械有限公司生產(chǎn)。我國是一個山區(qū)面積較大的國家，在一段時間內(nèi)很多區(qū)域不適合建設(shè)管道輸送天然氣。正因?yàn)槿绱?，LNG的非管道運(yùn)輸方式，必將在我國LNG的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中占據(jù)很大的份額，這必將大大帶動LNG運(yùn)輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)、甚至汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。裝卸孔位于抗撞擊殼頂部外圓處，抗撞擊殼中部與緩沖塑件中部緊密貼合，嵌套連接，止轉(zhuǎn)扣位于二者連接的部位，緩沖區(qū)位于抗撞擊殼頂端與緩沖塑件頂端之間，緩沖塑件內(nèi)徑恰能與鉆桿嵌合，絲扣油存積處位于緩沖塑件內(nèi)側(cè)與鉆桿連接部位的上下兩端。10 3/4BTC油田套管快卸護(hù)絲|油田套管快卸護(hù)絲螺距本實(shí)用新型鉆桿螺紋保護(hù)器容易安裝或拆卸，不易脫落，外殼和塑件不易分離，保護(hù)鉆桿螺紋不易損壞。 LNG卸船管線一般采用雙母管式設(shè)計。卸船時兩根母管同時工作，各承擔(dān)50％的輸送量。當(dāng)一根終管出現(xiàn)故障時，另一根母管仍可工作，不致使卸船中斷。在非卸船期問，雙母管可使卸船管線構(gòu)成一個循環(huán)，便于對母管進(jìn)行循環(huán)保冷，使其保持低溫，減少因管線漏熱使LNG蒸發(fā)量增加。通常，由岸上儲罐輸送泵出口分出一部分LNG來冷卻需保冷的管線，再經(jīng)循環(huán)保冷管線返回罐內(nèi)。每次卸船前還需用船上LNG對卸料臂等預(yù)冷，預(yù)冷完畢后再將卸船量逐步增加至正常輸量。
產(chǎn)品特點(diǎn):產(chǎn)品美觀，品種多，規(guī)格齊，從2 3/8”至20”油管、套管、管線管、石油鉆桿、抽油桿螺紋保護(hù)器一應(yīng)俱全，并且可以根據(jù)客戶要求生產(chǎn)特殊扣
產(chǎn)品用途:該產(chǎn)品是石油專用鋼管必須的配套產(chǎn)品，起到保護(hù)鋼管螺紋的作用。防止在正常裝卸適度沖擊和運(yùn)輸中受損傷產(chǎn)品質(zhì)量:完全符合SY/T5991-94行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),api行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品表面光滑螺紋無斷扣，無雜質(zhì)，不滑落，不與鋼管螺紋粘接，適用-46度至66度條件下儲存一年以上。10 3/4BTC油田套管快卸護(hù)絲|油田套管快卸護(hù)絲螺距目前又有多家企業(yè)生產(chǎn)這類液體輸入時的過冷措施過冷液體的輸入，可使流型盡量接近單相流，其原理流程見圖1。先將壓力為PR、溫度為TR的飽和液體從R點(diǎn)加壓到Ps壓力點(diǎn)H(TH)，然后采用部分未經(jīng)加壓的液體(PR、TR)進(jìn)行冷卻，使溫度從TH降到TG，此時液體已被過冷，然后送人輸液管道。在輸液過程中由于外熱及阻力降的關(guān)系，液體的壓力從Ps降到PL，溫度由TG升高到TL，并達(dá)到飽和狀態(tài)，線段即為液體在輸送過程狀態(tài)變化線，最后液體經(jīng)飽和狀態(tài)點(diǎn)L等焓節(jié)流到O點(diǎn)(PR、TR)進(jìn)入貯槽。
