產(chǎn)品詳情
齒輪輪齒進(jìn)行修形優(yōu)化設(shè)計(jì)和回轉(zhuǎn)誤差分析等研究的基礎(chǔ)。隨著對(duì)齒輪系統(tǒng)的深入研究，目前有很多關(guān)于齒輪強(qiáng)度的理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)測(cè)量方法等，它們也經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和應(yīng)用。但是，隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為了更好、更快地對(duì)齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)，有限元法這種現(xiàn)代工程實(shí)際中已普遍應(yīng)用的方法，在對(duì)齒輪的應(yīng)力變形分析以及齒輪設(shè)計(jì)時(shí)具有很大的優(yōu)越性。通過(guò)對(duì)齒輪進(jìn)行有限元軟件模擬分析，可以得到齒輪表面及其內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力及變形
強(qiáng)度、彎曲彈性模量和缺口沖擊強(qiáng)度達(dá)到最高。阻燃聚酯／納米SiO2復(fù)合材料蘭州理工大學(xué)[64]采用直接酯化法，用反應(yīng)型含磷單體合成阻燃聚酯，在酯化產(chǎn)物中加入改性納米SiO2制備阻燃聚酯／納米SiO2復(fù)合材料。隨著磷含量的增加，LOI逐漸上升，當(dāng)納米SiO2質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1.8%時(shí)達(dá)到?？山到庑蚉BS／PLA原位成纖增強(qiáng)復(fù)合材料四川大學(xué)[65]采用“熔融擠出–冷拉伸–微注成型”方法成功制備了可降解型PBS／PLA的原位成纖增強(qiáng)復(fù)合材料。拉伸強(qiáng)
尼龍塑料齒輪力天的產(chǎn)品，好品質(zhì)無(wú)處不在固有頻率和激振力的頻率錯(cuò)開。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都對(duì)齒輪進(jìn)行了模態(tài)分析，得到了許多有意義的成果。葉友東等人應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)直齒圓柱齒輪進(jìn)行了模態(tài)分析，計(jì)算分析得到了直齒圓柱齒輪的固有頻率及其對(duì)應(yīng)的主振型，這些結(jié)果為齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)計(jì)算和分析奠定了基礎(chǔ)。Choy等人[7]提出了把轉(zhuǎn)子-軸承-齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性和齒輪箱的振動(dòng)相耦合，用有限元法建立齒輪箱結(jié)構(gòu)模型，使用NASTRAN軟件求解模態(tài)參數(shù)一個(gè)新的分析方法來(lái)模擬齒輪
，非金屬在成本、加工、設(shè)計(jì)和性能上都明顯優(yōu)于金屬材料，并且密度更小，使用非金屬材料可以減輕機(jī)械自身重量；絕緣性好，可以使機(jī)械產(chǎn)品更安全；不容易生銹，保證了產(chǎn)品的長(zhǎng)久使用；易于加工，減少了加工周期和成本；不會(huì)受到電磁干擾，增加了產(chǎn)品的可靠性；色彩繁多鮮亮，可以滿足不同人的口味。對(duì)于齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)，齒輪材料也是在不斷發(fā)展的，從古時(shí)候的木制齒輪，到后來(lái)的銅、鐵齒輪，一直到現(xiàn)在運(yùn)用最普遍的鋼制齒輪，齒輪傳動(dòng)
尼龍塑料齒輪力天的產(chǎn)品，好品質(zhì)無(wú)處不在果,但不同條件下引起磨耗的主要原因是有差異的,這些條件包括負(fù)荷、接觸面積、材料的組成和表面結(jié)構(gòu)、滑動(dòng)速度、溫度、摩擦對(duì)的組成和材料以及有無(wú)潤(rùn)滑劑存在等’〕。此處僅討論摩擦對(duì)的組成和聚合物材料的成分等主要因素對(duì)材料磨耗性能的影響。由同一材料制造的兩個(gè)相互摩擦的部件,由于分子性質(zhì)相同,分子間親和力引起的分子粘附將導(dǎo)致摩擦系數(shù)增加,粘附磨耗也隨之增大。因此傳動(dòng)系統(tǒng)中相互配合的傳動(dòng)件選用不同材料制造有利于減小
