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質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20%時(shí)，沖擊強(qiáng)度接近700J／m；PBT提高了PC／MBS-g-GMA共混物的MFR，使加工性能得到改善。1．4聚甲醛(POM)POM／PE–LD-g-SiO2復(fù)合材料天津市口腔醫(yī)院[38]通過(guò)熔融接枝及熔融共混法制備了POM／低密度聚乙烯接枝納米二氧化硅(POM／PE–LD-g-SiO2)復(fù)合材料。當(dāng)PE–LD-g-SiO2的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，復(fù)合材料的力學(xué)和熱性能均達(dá)到值；而摩擦系數(shù)和體積磨損量逐漸降低，當(dāng)PE–LD-g-SiO2的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6%時(shí)，達(dá)到最小值。1．5飽和
和57%，彎曲強(qiáng)度和彎曲彈性模量分別達(dá)到76.24MPa和3.40GPa。阻燃ABS／PTFE株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司[4]考察了聚四氟乙烯(PTFE)對(duì)阻燃ABS性能的影響。結(jié)果表明，在溴代三嗪與三氧化二銻阻燃體系下，PTFE的加入可以明顯減少材料的燃燒時(shí)間，提高材料的阻燃性能。苯并噁嗪與微膠囊紅磷及丁腈橡膠阻燃ABS華南理工大學(xué)采用苯并噁嗪(BOZ)與微膠囊化紅磷(MRP)復(fù)配制備了無(wú)鹵阻燃ABS。當(dāng)BOZ／MRP質(zhì)量比為3∶2且兩者總質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20%時(shí)
PEEK聚醚醚酮齒輪新選擇，新享受！反應(yīng)，且EGMA的乙烯基長(zhǎng)鏈與PE–LLD具有結(jié)構(gòu)相似性，明顯改善PA6和PE–LLD共混兩相的界面相容性，PA6／PE–LLD／EGMA合金的力學(xué)性能得到顯著提高。PA12導(dǎo)熱導(dǎo)電復(fù)合材料上海交通大學(xué)[30]以導(dǎo)熱碳材料(CC)為導(dǎo)熱導(dǎo)電填料，采用熔融混合的方法制備了PA12導(dǎo)熱導(dǎo)電復(fù)合材料。當(dāng)CC的體積分?jǐn)?shù)為47.4%時(shí)，復(fù)合材料的熱導(dǎo)率達(dá)到3.425W／(m·K)，電阻率達(dá)到0.10Ω·cm，熱變形溫度提高了77.1℃，同時(shí)，材料仍然保持與純PA12相當(dāng)?shù)睦鞆?qiáng)度。
等計(jì)算結(jié)果，同時(shí)這些計(jì)算結(jié)果還可以用來(lái)為傳統(tǒng)的齒輪強(qiáng)度計(jì)算公式中對(duì)齒輪強(qiáng)度有影響各種系數(shù)做驗(yàn)證。在齒輪失效中疲勞斷裂是主要的一種，有統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明齒輪疲勞斷齒故障形式約占齒輪失效的32.8%[2]。對(duì)齒輪進(jìn)行疲勞計(jì)算分析，可以應(yīng)用有限元軟件的分析結(jié)果，再借助計(jì)算機(jī)疲勞分析軟件，如MSC.Fatigue、FE-Safe等分析齒輪的使用壽命并對(duì)下一步齒輪設(shè)計(jì)提高齒輪壽命提供依據(jù)。上述疲勞有限元分析方法為研究齒輪疲勞破壞，并進(jìn)一步
PEEK聚醚醚酮齒輪新選擇，新享受！起靜電而干擾無(wú)線(xiàn)通訊,而用碳納米管增強(qiáng)的工程塑料可在大幅度提高材料力學(xué)性能的同時(shí)解決這一問(wèn)題。碳納米管已經(jīng)在一些國(guó)家獲得了實(shí)際應(yīng)用,例如美國(guó)國(guó)家航空與宇宙航行局(NASA)和休斯敦的iRce大學(xué)正準(zhǔn)備將碳納米管與工程塑料復(fù)合首批應(yīng)用于航天領(lǐng)域;美國(guó)RTP公司開(kāi)發(fā)了一系列碳納米管配混料,目前可供配混的工程塑料有PA、聚碳酸醋(Pc)、Pc/ABS合金、PET(PBT)、PSP、PEI和PEEK,其它工程塑料的配混料也在開(kāi)發(fā)之中。2.4工程塑料/金屬(
