產(chǎn)品詳情
遼寧本溪DSDP170實(shí)時(shí)更新供應(yīng)商
遼寧本溪DSDP170實(shí)時(shí)更新
及時(shí)的清潔和維護(hù)直流力矩電機(jī)，能夠提高力矩電機(jī)在運(yùn)行過程中的安全性，并可以延長(zhǎng)電機(jī)的使用壽命。在客戶購(gòu)買直流力矩電機(jī)產(chǎn)品之后，作為售后服務(wù)環(huán)節(jié)，直流力矩電機(jī)廠商、銷售商應(yīng)該重視起這一環(huán)節(jié)來，因?yàn)檫@可以大大降低力矩電機(jī)在日后的使用中的設(shè)備安全事故的發(fā)生率。目前很多直流力矩電機(jī)使用單位或者操作人員都不能把這個(gè)環(huán)節(jié)重視起來。安全無小事，對(duì)這個(gè)環(huán)節(jié)的重視就目前的情形來說，真的應(yīng)該是大大的提升重視度。 對(duì)于直流力矩電機(jī)的清理和維護(hù)的過程，首先重要的一點(diǎn)就是要切斷電源，這也是首先做到清潔和維護(hù)過程的安全保障的不可遺漏的重要環(huán)節(jié)。接下來就是要嚴(yán)格按照直流力矩電機(jī)清理和維護(hù)過程的流程說明來操作了，嚴(yán)格使用清潔過程要求使用的器材或者工具來對(duì)力矩電機(jī)進(jìn)行清潔和維護(hù)。清潔時(shí)間應(yīng)該按照電機(jī)使用的頻率、使用的環(huán)境等因素來確定大致的清潔和維護(hù)周期。 在清潔和檢測(cè)過程中如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時(shí)的調(diào)整或者更換相應(yīng)的零部件。如果需要更換零部件，需要根據(jù)廠家的要求，到的售后維修地點(diǎn)或者的零部件的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)更換，以免由于零部件不匹配或者更換技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)造成設(shè)備的運(yùn)行過程出現(xiàn)安全事故。 直流力矩電機(jī)的清理和維護(hù)應(yīng)該建立專門的臺(tái)賬，對(duì)每次的的清理和維護(hù)進(jìn)行登記。以便及時(shí)查對(duì)應(yīng)該清理和維護(hù)的周期，保證發(fā)現(xiàn)問題的及時(shí)性。在選購(gòu)伺服電機(jī)時(shí)擔(dān)心切削力不夠，往往選擇較大規(guī)格的馬達(dá)，這不但會(huì)增加機(jī)床的制造成本，而且使之體積增大，結(jié)構(gòu)布局不夠緊湊。原則上應(yīng)該根據(jù)負(fù)載條件來選擇伺服電機(jī)，在電機(jī)軸上所有的負(fù)載有兩種，即阻尼轉(zhuǎn)矩和慣量負(fù)載。這兩種負(fù)載都要正確地計(jì)算，其值應(yīng)滿足下列條件:1、當(dāng)機(jī)床作空載運(yùn)行時(shí)，在整個(gè)速度范圍內(nèi)，加在伺服電機(jī)軸上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩應(yīng)在電機(jī)連續(xù)額定轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)，即應(yīng)在轉(zhuǎn)矩速度特性曲線的連續(xù)工作區(qū)。2、負(fù)載轉(zhuǎn)矩，加載周期以及過載時(shí)間都在提供的特性曲線的準(zhǔn)許范圍以內(nèi)。3、伺服電機(jī)在加速/減速過程中的轉(zhuǎn)矩應(yīng)在加減速區(qū)（或間斷工作區(qū)）之內(nèi)。4、對(duì)要求頻繁起，制動(dòng)以及周期性變化的負(fù)載，必須檢查它的在一個(gè)周期中的轉(zhuǎn)矩均方根值。并應(yīng)小于電機(jī)的連續(xù)額定轉(zhuǎn)矩。5、加在伺服電機(jī)軸上的負(fù)載慣量大小對(duì)電機(jī)的靈敏度和整個(gè)伺服系統(tǒng)的精度將產(chǎn)生影響。通常，當(dāng)負(fù)載小于電機(jī)轉(zhuǎn)子慣量時(shí)，上述影響不大。
方案一的優(yōu)點(diǎn)是可以在傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理及健康狀態(tài)判斷階段進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，計(jì)算量較小。缺點(diǎn)是同類不同測(cè)點(diǎn)的傳感器數(shù)據(jù)合一后，不能計(jì)算出承船廂四角的水平偏差。方案二的優(yōu)點(diǎn)是同一測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)融合，目標(biāo)統(tǒng)一，具有可比性，各測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)融合后可以計(jì)算出承船廂的水平度，而且更適合于某一種測(cè)量裝置不是每個(gè)測(cè)點(diǎn)都布置的情況。缺點(diǎn)是每個(gè)傳感器數(shù)據(jù)在經(jīng)過預(yù)處理后才具有可比性，計(jì)算量較大。綜上所述，方案二更符合升船機(jī)工程計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際需要。2.2.2單個(gè)測(cè)點(diǎn)多傳感器數(shù)據(jù)融合用于升船機(jī)承船廂行程檢測(cè)的單個(gè)測(cè)點(diǎn)多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)融合采用分布式結(jié)構(gòu)，如圖1所示。各種不同測(cè)量原理的傳感器檢測(cè)信號(hào)經(jīng)過相應(yīng)的PLC信號(hào)采集模塊，將各種信號(hào)Xn轉(zhuǎn)換成可供計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)處理的原始數(shù)據(jù)Yn；通過程序中的數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到處理后數(shù)據(jù)Zn；再結(jié)合傳感器測(cè)量范圍和標(biāo)定后工程值范圍等條件對(duì)檢測(cè)值進(jìn)行正確性判定，如果判定正確可以得出該傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)Un。后，多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，得出承船廂在該測(cè)點(diǎn)的位置或行程值Vn。圖1 單個(gè)測(cè)點(diǎn)多傳感器數(shù)據(jù)融合結(jié)構(gòu)圖2.2.3承船廂行程獲取考慮到升船機(jī)承船廂行程在于上、下有對(duì)接時(shí)至關(guān)重要，而升船機(jī)在上游對(duì)接時(shí)位于承船廂上游側(cè)的a、d兩個(gè)測(cè)點(diǎn)數(shù)值更加接近承船廂上游實(shí)際位置，在下有對(duì)接時(shí)位于承船廂下游側(cè)的b、c兩個(gè)測(cè)點(diǎn)數(shù)值更加接近承船廂下游實(shí)際位置，所以在4個(gè)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合時(shí)，根據(jù)a測(cè)點(diǎn)結(jié)果Va數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)賦予上、下游測(cè)點(diǎn)不同權(quán)值。然后進(jìn)行加權(quán)融合處理，獲得承船廂行程數(shù)值。承船廂行程獲取過程如圖2所示。
17.增安型電氣設(shè)備“e”：在正常運(yùn)行條件下不會(huì)產(chǎn)生電弧、火花或可能點(diǎn)燃性混合物的高溫的設(shè)備結(jié)構(gòu)上，采取措施提高安全程度，以避免在正常和認(rèn)可的過載條件下出現(xiàn)這些現(xiàn)象的電氣設(shè)備。18.極限溫度：電氣設(shè)備或其部件容許的主要溫度。它由下列因素確定。（1）性氣體混合物被點(diǎn)燃的危險(xiǎn)溫度；（2）結(jié)果材料的熱穩(wěn)定性。19.tE時(shí)間：在高環(huán)境溫度下，達(dá)到額定運(yùn)行終穩(wěn)定溫度后的交流繞組，從開始通過起電流時(shí)計(jì)起直至上升到極限溫度的時(shí)間。20.正壓型電氣設(shè)備“p”：具有正壓外殼的電氣設(shè)備。正壓外殼，保持內(nèi)部保護(hù)氣體的壓力高于周圍性環(huán)境的壓力，阻止外部混合物進(jìn)入的外殼。21.充油型電氣設(shè)備“o”：全部或部分部件浸在油內(nèi)。
我公司提供多種實(shí)時(shí)更新，歡迎全國(guó)朋友來電咨詢
D516MA閥門堆焊焊條符合GBEDCrMn-A-16說明：D516MA是低氫鉀型藥皮的高鉻錳鋼堆焊焊條，堆焊層金屬具有良好的耐磨、耐熱、耐蝕以及抗熱裂性能，焊接工藝簡(jiǎn)單，焊前不預(yù)熱，焊后不用熱處理，堆焊層可進(jìn)行切削加工。[NT:PAGE]用途：用于堆焊工作溫度在45℃以下的受水、蒸汽、石油介質(zhì)作用下的部件，如25號(hào)鑄鋼、高中壓閥門密封面。D517閥門堆焊焊條符合GBEDCr-B-15說明：D517是低氫鈉型藥皮的2Cr13型閥門堆焊焊條，采用直流反接。
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及時(shí)的清潔和維護(hù)直流力矩電機(jī)，能夠提高力矩電機(jī)在運(yùn)行過程中的安全性，并可以延長(zhǎng)電機(jī)的使用壽命。在客戶購(gòu)買直流力矩電機(jī)產(chǎn)品之后，作為售后服務(wù)環(huán)節(jié)，直流力矩電機(jī)廠商、銷售商應(yīng)該重視起這一環(huán)節(jié)來，因?yàn)檫@可以大大降低力矩電機(jī)在日后的使用中的設(shè)備安全事故的發(fā)生率。目前很多直流力矩電機(jī)使用單位或者操作人員都不能把這個(gè)環(huán)節(jié)重視起來。安全無小事，對(duì)這個(gè)環(huán)節(jié)的重視就目前的情形來說，真的應(yīng)該是大大的提升重視度。 對(duì)于直流力矩電機(jī)的清理和維護(hù)的過程，首先重要的一點(diǎn)就是要切斷電源，這也是首先做到清潔和維護(hù)過程的安全保障的不可遺漏的重要環(huán)節(jié)。接下來就是要嚴(yán)格按照直流力矩電機(jī)清理和維護(hù)過程的流程說明來操作了，嚴(yán)格使用清潔過程要求使用的器材或者工具來對(duì)力矩電機(jī)進(jìn)行清潔和維護(hù)。清潔時(shí)間應(yīng)該按照電機(jī)使用的頻率、使用的環(huán)境等因素來確定大致的清潔和維護(hù)周期。 在清潔和檢測(cè)過程中如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時(shí)的調(diào)整或者更換相應(yīng)的零部件。如果需要更換零部件，需要根據(jù)廠家的要求，到的售后維修地點(diǎn)或者的零部件的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)更換，以免由于零部件不匹配或者更換技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)造成設(shè)備的運(yùn)行過程出現(xiàn)安全事故。 直流力矩電機(jī)的清理和維護(hù)應(yīng)該建立專門的臺(tái)賬，對(duì)每次的的清理和維護(hù)進(jìn)行登記。以便及時(shí)查對(duì)應(yīng)該清理和維護(hù)的周期，保證發(fā)現(xiàn)問題的及時(shí)性。在選購(gòu)伺服電機(jī)時(shí)擔(dān)心切削力不夠，往往選擇較大規(guī)格的馬達(dá)，這不但會(huì)增加機(jī)床的制造成本，而且使之體積增大，結(jié)構(gòu)布局不夠緊湊。原則上應(yīng)該根據(jù)負(fù)載條件來選擇伺服電機(jī)，在電機(jī)軸上所有的負(fù)載有兩種，即阻尼轉(zhuǎn)矩和慣量負(fù)載。這兩種負(fù)載都要正確地計(jì)算，其值應(yīng)滿足下列條件:1、當(dāng)機(jī)床作空載運(yùn)行時(shí)，在整個(gè)速度范圍內(nèi)，加在伺服電機(jī)軸上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩應(yīng)在電機(jī)連續(xù)額定轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)，即應(yīng)在轉(zhuǎn)矩速度特性曲線的連續(xù)工作區(qū)。2、負(fù)載轉(zhuǎn)矩，加載周期以及過載時(shí)間都在提供的特性曲線的準(zhǔn)許范圍以內(nèi)。3、伺服電機(jī)在加速/減速過程中的轉(zhuǎn)矩應(yīng)在加減速區(qū)（或間斷工作區(qū)）之內(nèi)。4、對(duì)要求頻繁起，制動(dòng)以及周期性變化的負(fù)載，必須檢查它的在一個(gè)周期中的轉(zhuǎn)矩均方根值。并應(yīng)小于電機(jī)的連續(xù)額定轉(zhuǎn)矩。5、加在伺服電機(jī)軸上的負(fù)載慣量大小對(duì)電機(jī)的靈敏度和整個(gè)伺服系統(tǒng)的精度將產(chǎn)生影響。通常，當(dāng)負(fù)載小于電機(jī)轉(zhuǎn)子慣量時(shí)，上述影響不大。
方案一的優(yōu)點(diǎn)是可以在傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理及健康狀態(tài)判斷階段進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，計(jì)算量較小。缺點(diǎn)是同類不同測(cè)點(diǎn)的傳感器數(shù)據(jù)合一后，不能計(jì)算出承船廂四角的水平偏差。方案二的優(yōu)點(diǎn)是同一測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)融合，目標(biāo)統(tǒng)一，具有可比性，各測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)融合后可以計(jì)算出承船廂的水平度，而且更適合于某一種測(cè)量裝置不是每個(gè)測(cè)點(diǎn)都布置的情況。缺點(diǎn)是每個(gè)傳感器數(shù)據(jù)在經(jīng)過預(yù)處理后才具有可比性，計(jì)算量較大。綜上所述，方案二更符合升船機(jī)工程計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際需要。2.2.2單個(gè)測(cè)點(diǎn)多傳感器數(shù)據(jù)融合用于升船機(jī)承船廂行程檢測(cè)的單個(gè)測(cè)點(diǎn)多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)融合采用分布式結(jié)構(gòu)，如圖1所示。各種不同測(cè)量原理的傳感器檢測(cè)信號(hào)經(jīng)過相應(yīng)的PLC信號(hào)采集模塊，將各種信號(hào)Xn轉(zhuǎn)換成可供計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)處理的原始數(shù)據(jù)Yn；通過程序中的數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到處理后數(shù)據(jù)Zn；再結(jié)合傳感器測(cè)量范圍和標(biāo)定后工程值范圍等條件對(duì)檢測(cè)值進(jìn)行正確性判定，如果判定正確可以得出該傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)Un。后，多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，得出承船廂在該測(cè)點(diǎn)的位置或行程值Vn。圖1 單個(gè)測(cè)點(diǎn)多傳感器數(shù)據(jù)融合結(jié)構(gòu)圖2.2.3承船廂行程獲取考慮到升船機(jī)承船廂行程在于上、下有對(duì)接時(shí)至關(guān)重要，而升船機(jī)在上游對(duì)接時(shí)位于承船廂上游側(cè)的a、d兩個(gè)測(cè)點(diǎn)數(shù)值更加接近承船廂上游實(shí)際位置，在下有對(duì)接時(shí)位于承船廂下游側(cè)的b、c兩個(gè)測(cè)點(diǎn)數(shù)值更加接近承船廂下游實(shí)際位置，所以在4個(gè)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合時(shí)，根據(jù)a測(cè)點(diǎn)結(jié)果Va數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)賦予上、下游測(cè)點(diǎn)不同權(quán)值。然后進(jìn)行加權(quán)融合處理，獲得承船廂行程數(shù)值。承船廂行程獲取過程如圖2所示。
17.增安型電氣設(shè)備“e”：在正常運(yùn)行條件下不會(huì)產(chǎn)生電弧、火花或可能點(diǎn)燃性混合物的高溫的設(shè)備結(jié)構(gòu)上，采取措施提高安全程度，以避免在正常和認(rèn)可的過載條件下出現(xiàn)這些現(xiàn)象的電氣設(shè)備。18.極限溫度：電氣設(shè)備或其部件容許的主要溫度。它由下列因素確定。（1）性氣體混合物被點(diǎn)燃的危險(xiǎn)溫度；（2）結(jié)果材料的熱穩(wěn)定性。19.tE時(shí)間：在高環(huán)境溫度下，達(dá)到額定運(yùn)行終穩(wěn)定溫度后的交流繞組，從開始通過起電流時(shí)計(jì)起直至上升到極限溫度的時(shí)間。20.正壓型電氣設(shè)備“p”：具有正壓外殼的電氣設(shè)備。正壓外殼，保持內(nèi)部保護(hù)氣體的壓力高于周圍性環(huán)境的壓力，阻止外部混合物進(jìn)入的外殼。21.充油型電氣設(shè)備“o”：全部或部分部件浸在油內(nèi)。
我公司提供多種實(shí)時(shí)更新，歡迎全國(guó)朋友來電咨詢
D516MA閥門堆焊焊條符合GBEDCrMn-A-16說明：D516MA是低氫鉀型藥皮的高鉻錳鋼堆焊焊條，堆焊層金屬具有良好的耐磨、耐熱、耐蝕以及抗熱裂性能，焊接工藝簡(jiǎn)單，焊前不預(yù)熱，焊后不用熱處理，堆焊層可進(jìn)行切削加工。[NT:PAGE]用途：用于堆焊工作溫度在45℃以下的受水、蒸汽、石油介質(zhì)作用下的部件，如25號(hào)鑄鋼、高中壓閥門密封面。D517閥門堆焊焊條符合GBEDCr-B-15說明：D517是低氫鈉型藥皮的2Cr13型閥門堆焊焊條，采用直流反接。
