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總體來(lái)說無(wú)避讓立體車庫(kù)使用較升降橫移立體車庫(kù)使用方便(下層地面停車，上層停車不用轉(zhuǎn)90度)，安全性較升降橫移立體車庫(kù)差一些(結(jié)構(gòu)受力方面)。
無(wú)避讓立體車庫(kù)大概分地面雙軌單臂無(wú)避讓車庫(kù)，天地軌無(wú)避讓車庫(kù)，框架式無(wú)避讓車庫(kù)，雙臂無(wú)避讓車庫(kù)等幾種機(jī)型，各種機(jī)型的使用性及安全性也有所不同。
下面分別對(duì)幾種機(jī)型加以說明
1、地面雙軌單臂無(wú)避讓車庫(kù)，這是最早出現(xiàn)的一種機(jī)型。車庫(kù)一側(cè)地面設(shè)雙軌，雙軌上設(shè)行走轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)箱及立柱，車臺(tái)板沿立柱上升和轉(zhuǎn)動(dòng)，下層地面停車，上層停車不用轉(zhuǎn)90度，停車較方便，但由于車臺(tái)板單側(cè)受力，并且兩軌道距離近、同樣力矩，結(jié)構(gòu)受力太大，安全性穩(wěn)定性稍差。
2、天地軌單臂無(wú)避讓車庫(kù)，用于地下車庫(kù)的機(jī)型。這種機(jī)型地面上設(shè)一條軌道，車庫(kù)上方設(shè)一條軌道。使用方便性與第一種相同，雖然同樣是車臺(tái)板單側(cè)受力，但由于軌道距離遠(yuǎn)，同樣力矩，結(jié)構(gòu)受力變小，安全性得到提高，但這種機(jī)型上方軌道設(shè)置受到限制，只能用于地下停車場(chǎng)安裝。
3、框架式無(wú)避讓車庫(kù)，這種車庫(kù)為提高車庫(kù)的安全性進(jìn)行了一些改進(jìn)，增加一個(gè)支撐車臺(tái)板的移動(dòng)框架，軌道設(shè)在車庫(kù)兩側(cè)，在整機(jī)在原位時(shí)及整機(jī)向前移動(dòng)時(shí)，車臺(tái)板由框架支撐，安全性得到很大的提高。但在車臺(tái)板轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中依然存在單側(cè)受力的問題，同時(shí)該機(jī)型由于兩側(cè)均設(shè)軌道及框架的影響，使用方便性大打折扣。
4、雙臂無(wú)避讓車庫(kù)，這種機(jī)型是在前幾種的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，主要改進(jìn)在于，整機(jī)由主副立柱、移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)箱、車臺(tái)板及單軌道等組成，主副立柱由上邊橫梁連為一個(gè)整體，由兩側(cè)支撐車臺(tái)板升降。整機(jī)前移時(shí)，兩側(cè)立柱同時(shí)移動(dòng)，立柱及車臺(tái)板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副立柱及車臺(tái)板都以主立柱為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)使整機(jī)在原位及移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車臺(tái)板都由兩側(cè)支撐，避免單側(cè)受力的問題。安全性得到很大提高，但由于副立柱的影響，使用方便性打了折扣。
