產(chǎn)品詳情
聚氨酯包膠產(chǎn)品用壞了怎么辦，聚氨酯膠輥輪子輥輪包膠產(chǎn)品用壞了，重新聚氨酯包膠維修翻新，江蘇海得實(shí)生產(chǎn)維修廠家。通過(guò)嚴(yán)格的工藝控制和原料選擇，海得實(shí)聚氨酯包膠翻新耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。
聚氨酯材料是聚氨基甲酸酯的簡(jiǎn)稱，英文名稱是polyurethane，它是一種高分子材料。聚氨酯是一種新興的有機(jī)高分子材料，被譽(yù)為“第五大塑料”，因其性能而被應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)眾多領(lǐng)域。產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域涉及輕工、化工、電子、紡織、醫(yī)療、建筑、建材、汽車、國(guó)防、航天、航空等。
工業(yè)應(yīng)用
PU軟泡Flexible PU
墊材——如座椅、沙發(fā)、床墊等，聚氨酯軟泡是一種理想的墊材材料，墊材也是軟泡用量大的應(yīng)用領(lǐng)域；
吸音材料——開(kāi)孔的聚氨酯軟泡具有良好的吸聲消震功能，可用作室內(nèi)隔音材料；
織物復(fù)合材料——墊肩、文胸海綿、化妝棉；玩具
PU硬泡Rigid PU
冷凍冷藏設(shè)備——如冰箱、冰柜、冷庫(kù)、冷藏車等，聚氨酯硬泡是冷凍冷藏設(shè)備的理想的絕熱材料；
工業(yè)設(shè)備保溫——如儲(chǔ)罐、管道等；
建筑材料——在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，建筑用聚氨酯硬泡占硬泡總消耗量的70%左右，是冰箱、冰柜等硬泡用量的一倍以上；在中國(guó)，硬泡在建筑業(yè)的應(yīng)用還不像西方發(fā)達(dá)國(guó)家那樣普遍，所以發(fā)展的潛力大；
交通運(yùn)輸業(yè)——如汽車頂篷、內(nèi)飾件（方向盤、儀表盤）等；
仿木材——高密度（密度300~700kg/m3）聚氨酯硬泡或玻璃纖維硬泡是結(jié)構(gòu)泡沫塑料，又稱仿木材，具有強(qiáng)度高、韌性好、結(jié)皮致密堅(jiān)韌、成型工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，強(qiáng)度可比天然木材高，密度可比天然木材低，可替代木材用作制品。
灌封材料——例如防水灌漿材料、堵漏材料、屋頂防水材料
花卉行業(yè)——PU花盆、插花泥等
PU半硬泡Semi-rigid PU
吸能性泡沫體——吸能性泡沫體具有減震、緩沖性能，良好的抗壓縮負(fù)荷性能及變形復(fù)原性能，其典型的應(yīng)用是用于制備汽車保險(xiǎn)杠；
自結(jié)皮泡沫體（Integral Skin Foam）——用于制備汽車方向盤、扶手、頭枕等軟化性內(nèi)功能件和內(nèi)部飾件。自結(jié)皮泡沫制品通常采用反應(yīng)模塑成型（Reb Injection Moulding，簡(jiǎn)稱RIM）加工技術(shù)；
微孔彈性體——聚氨酯微孔彈性體型的應(yīng)用是用于制鞋工業(yè)。
聚氨酯彈性體（PU Elastomers） 西藏光伏聚氨酯 西藏汽車聚氨酯 西藏多晶硅聚氨酯
澆注型聚氨酯彈性體（簡(jiǎn)稱CPU）——是聚氨酯彈性體中應(yīng)用廣、產(chǎn)量大的一種；
熱塑型聚氨酯彈性體（簡(jiǎn)稱TPU）——熱塑型聚氨酯彈性體約占聚氨酯彈性體總量的25%左右；
混煉型聚氨酯彈性體（簡(jiǎn)稱MPU）——占聚氨酯彈性體總量的10%左右。
實(shí)心輪胎；印刷、輸送膠輥；壓型膠輥；油封、墊圈球節(jié)、襯套軸承；O型圈；撐墊；鞋底、后根、包頭；襯里；齒輪等，不同應(yīng)用領(lǐng)域，選擇的彈性體的硬度范圍不同。
在礦山、冶金等行業(yè)的應(yīng)用——篩板、搖床等
在機(jī)械工業(yè)方面的應(yīng)用——膠輥、膠帶、密封件等；
在汽車工業(yè)方面的應(yīng)用——輪胎、密封圈等；
在輕工業(yè)方面的應(yīng)用——聚氨酯鞋底料、聚氨酯合成革、聚氨酯纖維；
在建筑工業(yè)方面的應(yīng)用——防水材、鋪裝材、灌封材等。汽車聚氨酯 光伏聚氨酯 多晶硅聚氨酯
汽車工業(yè)上已得到應(yīng)用，主要用于保險(xiǎn)杠、方向盤、車身壁板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、散熱器格柵、檔泥板、擾流板等。RRIM制品的重量只有鋼的一半，是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的一個(gè)重要途徑。目前汽車工業(yè)RIM等技術(shù)，與歐美相比在用量和質(zhì)量上尚存在差距，有待進(jìn)一步加強(qiáng)開(kāi)發(fā)。
PU材料是汽車實(shí)現(xiàn)塑料化的有發(fā)展前途的重要材料。目前世界汽車（主要是轎車和新能源汽車）的發(fā)展方向是輕量化。輕量化是燃油燃燒效率和降低汽車尾氣排放，也是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要技術(shù)措施。而汽車材料的塑料化，以塑代鋼，是汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)和重要技術(shù)途徑。不同材料的汽車零部件，耗能不同。
以生產(chǎn)重量相同（450克）的零部件為例，采用塑料件所耗能源折合汽油3.9~4.5 kg，若采用鋁或鋼，所耗能源折合汽油5.3~6.8 kg。統(tǒng)計(jì)顯示，汽車自重每減輕10%，燃油消耗可降低6%~8%。
目前技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家轎車平均塑料用量120 kg/輛，德國(guó)轎車平均塑料用量300 kg。我國(guó)轎車平均塑料用量80~100 kg/輛，奧迪A2型汽車用量為220 kg。到2020年，技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家轎車平均塑料用量將達(dá)到500 kg/輛以上。BASF制造了全PU車身跑車，其高時(shí)速可達(dá)270 km。采用了RRIM技術(shù)，該P(yáng)U車身是一種碳纖維增強(qiáng)微孔PU彈性體復(fù)合材料
