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太原市斜拉大橋工程制作安裝維修維護有限公司,聯(lián)系人:程經(jīng)理,電話微信:13806318375。設(shè)計建設(shè)安裝維護維修:斜拉大橋,高架立交橋,人行天橋,跨河跨江跨海大橋,上,下穿隧道等工程。價格:50000元/平方米。更多詳情,登陸公司網(wǎng)站:。斜拉橋(cable-stayed bridge)又稱斜張橋,是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。 斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索在汕頭石大橋采用。鋼絞線用于斜拉索,無疑使施工操作簡單化,但外包PE的工藝還有待研究。斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。開始出現(xiàn)自錨和部分地錨相結(jié)合的斜拉橋,如西班牙的魯納(Luna)橋,主橋440米;我國湖北鄖縣橋,主跨414米。地錨體系把懸索橋的地錨特點融于斜拉橋中,可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件,靈活多樣,節(jié)省費用。 斜拉橋的施工方法:混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預制拼裝;鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板,工廠焊接成段,現(xiàn)場吊裝架設(shè)。鋼箱與鋼箱的連接,一是螺栓,二是全焊,三是栓焊結(jié)合。一般說,斜拉橋跨徑300~1000米是合適的,在這一跨徑范圍,斜拉橋與懸索橋相比,斜拉橋有較明顯優(yōu)勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為,即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節(jié)省二分之一,其造價低30%左右。
斜拉橋發(fā)展趨勢:跨徑會超過1000米;結(jié)構(gòu)類型多樣化、輕型化;加強斜拉索防腐保護的研究;注意索力調(diào)整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。結(jié)構(gòu)體系
根據(jù)塔、梁、墩三者之間的關(guān)系,斜拉橋主要分為固結(jié)體系(塔梁墩三者完全固結(jié))、半漂浮體系(主梁支承于墩頂橫梁上的支座、塔墩固結(jié))、漂浮體系(塔墩固結(jié)、主梁與塔墩在相接處沒有任何聯(lián)系)。顯然,對于這三者不同體系,塔、梁、墩之間的連接關(guān)系須采用不同的方法來模擬。
3、輔助墩
斜拉橋一般以雙塔三跨、單塔雙跨的結(jié)構(gòu)布置為主,為了提高主跨的剛度、減小活載作用的變形,邊跨內(nèi)可布置一個或多個輔助墩。但從受力上來說,輔助墩受力較為復雜,特別是在活載作用下,輔助墩可能會承受較大的豎向上拔力(設(shè)計中可通過壓重的方式盡可能避免),但不能承擔水平力,這樣在結(jié)構(gòu)設(shè)置上需要設(shè)置拉力支座。模擬時必須將輔助墩支座按照單向受壓、或者單向受拉、或者有一個較小的受拉一間隙的支座來模擬。
4、主梁
斜拉橋的主梁結(jié)構(gòu)主要是采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或者鋼混組合結(jié)構(gòu),在截面形式上又可分為閉口截面和開口截面。
在進行靜力計算時,混凝土截面均可采用普通梁單元來進行模擬,結(jié)果足夠精確;對于鋼箱梁截面的空間效應(yīng),zui好是采用帶第7個畸變自由度的空間梁單元來進行分析。
在進行動力分析(抗風、抗震)時,主梁的模擬方法對結(jié)構(gòu)動力特性的影響非常大。
主梁單元和節(jié)點的劃分方式主要跟主梁的施工方法有關(guān),在橫梁相接處、典型截面位置、拉索錨固點、不同材料相接處、施工縫等這些位置都需要劃分節(jié)點。
5、索塔
橋塔可采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。對于混凝土索塔或者鋼塔,在整體計算時可采用梁單元進行模擬,對于鋼一混組合索塔,若在兩個結(jié)點之間同時有兩種材料,則可通過同時建立鋼單元和混凝土單元來模擬。在索塔錨固區(qū),單元長度拉索間距的1~3倍控制。
6、拉索
拉索的模擬分為兩類:對于近千米或者超千米的斜拉橋,長拉索具有明顯的非線性效應(yīng),可采用計人大變形的索單元或者懸鏈線單元來模擬;對于中小跨徑斜拉橋結(jié)構(gòu),其斜拉索的模擬可采用Ernst公式修正的等效桁架單元)只受拉),結(jié)果足夠準確。
7、索梁錨固、索塔錨固
拉索在梁和塔上的錨固點一般不與主梁、索塔截面的中性軸位置相重合,之間都會有一段距離,此時需在拉索錨固點和主梁、索塔節(jié)點之間設(shè)置剛臂相連,以保證內(nèi)力的傳遞符號真實狀況。
但并不是所有的拉索錨固都需要設(shè)置剛臂,如長沙市的洪山橋?qū)儆跓o背索斜塔斜拉橋,它的拉索錨固在塔的中和軸上。
8、復雜受力區(qū)域
除了整體受力之外,在一些特殊區(qū)域,如索塔錨固區(qū)、索梁錨固區(qū)、主梁0號塊、承臺等受力集中的局部區(qū)域,需要采用實體單元模擬,以掌握復雜受力體內(nèi)部的各種局部內(nèi)力狀況。
1,高架立交橋:高架橋立交橋:城市人口的急劇增加使車輛日益增多,平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局,以提高車速和通過能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進行分流和引導,保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。為保證交通互不干擾,而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
2,人行天橋:按照結(jié)構(gòu)區(qū)分,常見的過街天橋可以分為三大類,分別為懸掛式結(jié)構(gòu)、承托式結(jié)構(gòu)和混合式結(jié)構(gòu)。懸掛式結(jié)構(gòu)的過街天橋以橋欄桿為主要承重部件,供行人通過的橋板本身并不承重,懸掛在作為承重梁的橋欄上,這種結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒔Y(jié)構(gòu)性部件和實用型部件結(jié)合在了一起,可以減少建筑材料的使用,相對降低工程造價,但是這種結(jié)構(gòu)的過街天橋橋欄桿異常粗大結(jié)實,因而行人在橋上的視線會被欄桿遮擋,而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受,因而在城市景觀功能方面有所欠缺。承托式結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒊兄氐臉蛄褐苯蛹茉O(shè)在橋墩上,供行人行走的橋鋪在橋梁之上,而橋欄桿僅僅起到保護行人的作用,并不承重,這一類的過街天橋造價相對較高,但是由于橋欄桿纖細優(yōu)美,作為城市景觀的功能較好,因而各城市中這一類型的過街天橋數(shù)量zui眾?;旌鲜浇Y(jié)構(gòu)的過街天橋是上述兩種結(jié)構(gòu)的雜交體,橋欄和橋梁共同作為承重結(jié)構(gòu)分擔橋的荷載。 3,跨河大橋:(1)跨河橋是為跨躍江河水流障礙而修建的橋梁。(2)跨線橋是跨越公路、鐵路和城市道路等交通線路的橋梁。(3)高架橋是指在公路上代替高路堤的橋梁。棧橋是為將在車道升高至周圍地面以上,并使其下面的空間可以通行車輛或其他用途而修建的橋梁。 4,跨江大橋:這種橋梁zui大的特點就是依靠兩座高度非常高的主塔拉起鋼索和橋身,因而不需要在下方修建橋墩,這座橋的橋塔高度達到了230與240米,堪稱周邊地區(qū)的地標性建筑,同時工程師還將這座橋梁的橋面設(shè)置成兩層,上層作為快速通行通道,而下層則作為城市主干道,極大地減少了兩岸群眾原本渡過長江需要行走或者開車的距離,并且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力,這顯然能夠更好地推動武漢市的經(jīng)濟發(fā)展。除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外,這座橋梁的這種設(shè)計還帶來了一個額外的好處,不需要修建橋墩就避免了在長江當中進行施工,面對江水和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞的可能性,為當?shù)氐乃锉M可能提供了zui好的生活環(huán)境,對于保護江豚等一系列珍貴動植物來說有著重要的作用。 5,跨海大橋:跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入??诨蚱渌Q笏虻臉蛄?,一般有較長跨度和線路,短則幾千米、長則幾十千米;由于大橋深入海洋環(huán)境,自然條件復雜惡劣,所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的ding級技術(shù)。一些跨海大橋比較長,通常由多個橋中橋組成; 為避免影響水上航道或空中航線,跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程,集“橋、島、隧”為一體。 4,上,下穿隧道: 上穿隧道是指隧道入口距離地面較高的情況,可以用于跨越更高的地形;下穿隧道是指隧道入口距離地面較低的情況,可以用于跨越低矮的地形。