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生態(tài)“生態(tài)”大概是汽車圈內(nèi)人士2016年聽的多的詞之一?！爸蛔銎嚠a(chǎn)品沒前途，必須打造貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)”，這一觀念逐步受到整個行業(yè)，尤其是產(chǎn)業(yè)巨頭的認可。從打造“汽車生態(tài)”的角度出發(fā)，汽車不再只是一個交通工具，而是多種生活場景發(fā)生的場所，是一個移動互聯(lián)的終端。在汽車上，消費者的娛樂、資訊、消費等方面的需求應(yīng)該被打通；同時，整個娛樂和消費的業(yè)態(tài)，也應(yīng)和汽車打通，終達到深度融合的程度，形成全新的內(nèi)容供應(yīng)和消費形態(tài)。擺脫標記，被認為是使機器變得更智能的關(guān)鍵。人工智能在的爆發(fā)2017有可能是開始演變成人工智能產(chǎn)業(yè)主力軍的一年。的科技企業(yè)不再止步于抄襲國外公司，而是積極地向人工智能自主研發(fā)大踏步邁進。建立自己的人工智能實驗室已經(jīng)有一段時間了，并且已經(jīng)在聲音識別、自然語言處理、廣告優(yōu)化等領(lǐng)域有所建樹。其他巨頭公司也在向看齊：騰訊在2016建立了自己的AI實驗室之后開始了大量招聘人才；也正在籌劃建立一個實驗室，用于無人車的研發(fā)工作。

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象棋就是一個例子，由于棋路變化相對簡單，今天安裝在手機上的對弈程序都已經(jīng)有了特級大師的棋力。專業(yè)級弈棋程序（如Rybka）幾乎已經(jīng)算盡棋路，在與人類棋手對決時穩(wěn)居上風。常人的直覺是，計算方面輸給電腦是正常的，文化創(chuàng)意方面人類則是永遠的贏家。而事實上，文藝創(chuàng)作活動也可以通過算法轉(zhuǎn)化為邏輯運算。科幻作家劉慈欣就曾開發(fā)過一款寫詩軟件，設(shè)定創(chuàng)作一首三行詩，韻腳為a，按下“生成”就跳出結(jié)果：“伏特加，請霧化吧。規(guī)范企業(yè)委會設(shè)立、明確委會權(quán)責，制定完善企業(yè)委議事規(guī)則，建立完善企業(yè)監(jiān)察機構(gòu)并明確職責。加強出資企業(yè)人員隊伍建設(shè)，強化正風肅紀和監(jiān)督管理。重點抓好基層組織建設(shè)，解決“應(yīng)建未建”組織問題。進一步加強員教育管理和職工群眾思想工作，引導(dǎo)職工群眾自覺維護改革發(fā)展穩(wěn)定大局。分級制定省屬出資企業(yè)落實“兩個責任”清單，抓住“關(guān)鍵少數(shù)”，完善監(jiān)督體系，切實把風廉政建設(shè)責任落到實處，在省屬出資企業(yè)構(gòu)筑不敢腐、不能腐、不想腐的長效機制，為做強做優(yōu)做大國有企業(yè)提供堅強組織保證。
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“制造”曾經(jīng)是廉價產(chǎn)品的代名詞。然而，由于人力成本在十多年間迅猛增長，它已不再那么便宜了。英國金融時報引述研究集團歐睿(Euromonitor)數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)平均時薪在2005年-2016年間迅猛上漲，這與很多拉美形成了鮮明對比——該地區(qū)制造業(yè)平均時薪總體呈現(xiàn)停滯，部分甚至在下降?？v觀全球，于2001年加入世界貿(mào)易組織(WTO)是過去十年制造業(yè)薪資猛漲的助推利器之一。這使得其更緊密地融入了全球經(jīng)濟，并令其工資水平還超過了阿根廷、哥倫比亞和泰國。而現(xiàn)在，國內(nèi)汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產(chǎn)質(zhì)量越來越好的形勢下，對現(xiàn)在汽配經(jīng)營者來說，庫存周轉(zhuǎn)率會越來越低。在商用車配件行業(yè)內(nèi)能達到五次以上的為數(shù)不多，能達到七次以上的更是鳳毛麟角，大多數(shù)中小型汽配經(jīng)營企業(yè)都在3—4次之內(nèi);一些經(jīng)營了五年以上的夫妻老婆店都在2次或不到2次的水平上。汽配公司及汽修廠存在的4大問題，說的就是你所以控制好庫存結(jié)構(gòu)，努力加快資金周轉(zhuǎn)率，減少積壓商品的經(jīng)營風險是擺在全體汽配經(jīng)營者面前的一個大課題。
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“替代法”是評估判斷該環(huán)節(jié)增值的方法之一。產(chǎn)品由企業(yè)自行設(shè)計和委托別人設(shè)計?零部件加工或者裝配生產(chǎn)是自己做還是外協(xié)?是自己開發(fā)市場還是用別人現(xiàn)成的市場?這樣我們就可以對比兩者不同的成本和增值可能，對附加值做出基本的客觀的判斷。替代法必須考慮到時間成本、機會成本、市場和質(zhì)量風險以及可控性、靈活性等因素。工業(yè)生產(chǎn)運營是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，有時候價值鏈條不好分割，離散性制造業(yè)還好些，在流程型行業(yè)就困難。價值鏈的易碎性和魯棒性把企業(yè)的價值鏈分為設(shè)計前端、生產(chǎn)中端和市場后端。五金工具行業(yè)正面臨五大轉(zhuǎn)變。1、改變粗放型生產(chǎn)模式,向精品五金轉(zhuǎn)型。目前上海工具企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品大多數(shù)是老面孔,加工粗糙,能級較低,耗能高,大多企業(yè)采用的碳素鋼材料作為五金工具生產(chǎn)基體。產(chǎn)品利潤在8—10%左右,一把鋼絲鉗,一把板手利潤只有幾角幾分,賣價僅在10元以下,而國外五金工具產(chǎn)品生產(chǎn)采用的原材料以鉻釩合金鋼為主,生產(chǎn)的精品五金工具價格都在100元左右,差價10倍,這與上海大都市的地位根本不相稱,而商業(yè),先進制造業(yè)都期待著高品位的產(chǎn)品。
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”博望區(qū)有關(guān)負責人介紹。10月份以來，該區(qū)還開展“比招商、促開工、強服務(wù)”百日競賽，調(diào)動各項目牽頭單位負責人及項目專員參與推動項目建設(shè)的主動性、能動性和責任心，推動招項目洽談、簽約、開工、竣工投產(chǎn)順暢進行。臨近年關(guān)，博望區(qū)進一步發(fā)力，對招商項目實行每日調(diào)度，全力推進在談項目的簽約率、簽約項目的開工率、開工項目的竣工率，確保年底新增6個在談項目成功落地，確保7個新項目開工，確保10個重點在建項目如期竣工?？梢?，排放升級已是汽車企業(yè)的當務(wù)之急，也為發(fā)動機、高壓共軌、后處理系統(tǒng)等汽車零部件企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。面對國五和國六排放標準，汽車零部件企業(yè)如何應(yīng)對？排放升級再加速，零部件企業(yè)面臨怎樣的挑戰(zhàn)和機遇？為此，《汽車報》記者采訪汽車發(fā)動機行業(yè)專家及相關(guān)零部件企業(yè)。國六標準加嚴技術(shù)升級跨度大“輕型汽車國六標準是基于全球技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標準和美國標準的先進內(nèi)容，考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個全新的自主技術(shù)標準。