市場(chǎng)前景

關(guān) 于 電 池

1799年意大利物理學(xué)家伏特把一塊鋅板和一塊錫板同時(shí)浸入鹽水里，發(fā)現(xiàn)連接兩塊金屬的導(dǎo)線中有電流通過，于是，他就把許多鋅片和銀片墊上浸透鹽水的絨布平疊起來，當(dāng)他用手觸摸兩端時(shí)，感到有強(qiáng)烈的電流刺激，于是世界上第一塊電池——“伏特電堆”由此誕生，它實(shí)際上就是一個(gè)串聯(lián)的電池組，成為早期電學(xué)實(shí)驗(yàn)、電報(bào)機(jī)的電力來源。

電池的發(fā)明作為現(xiàn)代文明的重要標(biāo)志之一，至今已有二百多年的歷史，期間經(jīng)過眾多科學(xué)家和制造商的不懈努力，已經(jīng)發(fā)展成為以蓄電池（也叫二次電池、可充電電池）為主流的巨型產(chǎn)業(yè)。然而，隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷攀升，人們對(duì)電池的性能要求（體小質(zhì)輕便于攜帶、容量大、使用壽命長(zhǎng)、安全環(huán)保）越來越高，特別是迫于能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的巨大壓力，由于廢電池中含有大量對(duì)人體有害的重金屬（如鋅、鉛、鎘、汞、錳等）極易造成環(huán)境污染。據(jù)專家測(cè)試：一節(jié)1號(hào)電池爛在地里可使1平方米的土地失去長(zhǎng)期使用價(jià)值；一粒鈕扣電池能污染600噸水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的攝入量！因此，研制開發(fā)高效能、低污染的新型電池已經(jīng)迫在眉睫，這也是電池行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

隨著鋰離子電池的開發(fā)及商業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟，產(chǎn)品成本大幅下降（已基本接近鉛酸電池），其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（見下表）均優(yōu)于傳統(tǒng)電池，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用（現(xiàn)階段主要用于數(shù)碼產(chǎn)品），預(yù)計(jì)全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1000億美元，以后，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將使產(chǎn)業(yè)規(guī)模極速上升。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，鋰離子整體市場(chǎng)規(guī)模（含民營(yíng)個(gè)體企業(yè)）將超過1000億元，預(yù)計(jì)未來3年，市場(chǎng)規(guī)模增速均在30%以上，其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億以上。

鉛酸電池與鋰電池性能對(duì)照

動(dòng) 力 電 池 更 新 換 代
據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010年底我國(guó)電動(dòng)車的保有量已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，占全球總量的一半以上，作為綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展已達(dá)十年之久，并且平均每年以30%速度增長(zhǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)盛況空前！從能耗的角度來看，電動(dòng)自行車的能耗只有摩托車的八分之一（當(dāng)前油價(jià)和電價(jià)），轎車的五十分之一！成為繼自行車之后既經(jīng)濟(jì)又便捷的環(huán)保代步交通工具，特別是當(dāng)前誠(chéng)市交通普遍擁塞，一部小小的電動(dòng)車往往遠(yuǎn)勝于一部高級(jí)轎車的代步能力！隨著新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入，村村通道路建設(shè)的步伐加快，其市場(chǎng)空間正在跨越性增長(zhǎng)。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模將突破10000億元，而電動(dòng)車用蓄電池的市場(chǎng)潛力也將超過5000億元！
而現(xiàn)階段電動(dòng)車普遍采用傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，因其富含多種有害重金屬而承受著越來越大的環(huán)保壓力，加之存在龐大笨重（比能量低）、使用壽命短（一般在1年左右）、有記憶效應(yīng)（使容量迅速下降導(dǎo)致動(dòng)力不足）等諸多缺陷，其發(fā)展已逐步受到國(guó)家政策限制。于是動(dòng)力鋰電池順勢(shì)而起，正在電動(dòng)車和電動(dòng)汽車等行業(yè)蓬勃發(fā)展開來，預(yù)計(jì)三至五年將會(huì)普及。

但目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)標(biāo)價(jià)較高（一般是同容量鉛酸電池的1到2倍），讓許多消費(fèi)者望而卻步，極大的阻礙了其發(fā)展步伐。有鑒如此，本公司最新推出“尼米茲”系列鋰電池成套生產(chǎn)設(shè)備，讓您從源頭做起，大大降低生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格，順利打入市場(chǎng)，造福大眾，必將成為電池行業(yè)的一支突起異軍，從而成就無(wú)數(shù)先行者的財(cái)富夢(mèng)想！

移 動(dòng) 電 源 風(fēng) 靡 全 球

隨著全球經(jīng)濟(jì)的速猛發(fā)展，數(shù)碼產(chǎn)品（手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、MP3、MP4、GPS等）及其它便攜式電子產(chǎn)品（如保暖手套、電熱鞋墊、醫(yī)療保健設(shè)備等）已經(jīng)遍布城鄉(xiāng)，極大地豐富了人們的物質(zhì)文化生活。然而，您是否遇到過：
上班路上，打、接客戶電話，手機(jī)沒電，心急如焚；
外出途中，欲報(bào)平安，手機(jī)不通，家人擔(dān)心；
好友聚會(huì)，拍下美好瞬間，電量不足，掃了興致；
網(wǎng)絡(luò)游戲，正在走向勝利，電腦少電休眠，令人瘋狂……

時(shí)下隨著以高能鋰電為核心的萬(wàn)能移動(dòng)電源悄然問世，讓數(shù)碼產(chǎn)品和便攜電子設(shè)備從此有了貼心伴侶，永無(wú)斷電之憂！具有外觀精美、超大容量、標(biāo)準(zhǔn)USB接口（可同時(shí)對(duì)多臺(tái)設(shè)備補(bǔ)電）、體積小巧、輕便時(shí)尚、智能安全等種種優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)面世，便受到社會(huì)各屆廣泛關(guān)注和追捧，銷量與日劇增，市場(chǎng)潛力，不可限量！

國(guó)家政策推動(dòng)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展
發(fā)布日期：2013-07-13
核心提示：國(guó) 務(wù) 院 總理 李 克 強(qiáng)12日主持召開國(guó) 務(wù) 院 常務(wù)會(huì)議，研究部署加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)信息消費(fèi)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)有效需求，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。會(huì)議要求，加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，既要有政策支持，更要?jiǎng)?chuàng)新機(jī)制，鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資本包括民間資本積極參與。推動(dòng)節(jié)能環(huán)保和再生產(chǎn)品消費(fèi)。政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場(chǎng)占有率提高到50%以上。

不要說到了2015年高效節(jié)能產(chǎn)品市場(chǎng)占有率提高到50%，就是提高到20%，那就是個(gè)天文數(shù)！

看看我國(guó)公務(wù)車和公交車的保有數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2012年底，我國(guó)公務(wù)車在200萬(wàn)輛左右，公交車有50萬(wàn)輛。

而據(jù)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼的數(shù)字統(tǒng)計(jì)，到2012年底，25個(gè)城市有2.78萬(wàn)輛新能源汽車，其中80%是公交車。他承認(rèn)，目前中國(guó)新能源汽車公共使用得多，個(gè)人使用得少，這主要是因?yàn)橹袊?guó)按照公交優(yōu)先來實(shí)施新能源汽車政策。今后仍堅(jiān)持以公交推廣為主。萬(wàn)鋼的話和李 克 強(qiáng) 總 理的話不謀而合。對(duì)于數(shù)字我們都會(huì)做出換算，如果新能源車占據(jù)了公務(wù)車和公交車10%的份額，那就是將會(huì)有25萬(wàn)輛的數(shù)額，是現(xiàn)在25個(gè)重要城市現(xiàn)在數(shù)量將近九倍的增長(zhǎng)量。如果按照李總理的預(yù)想，我們國(guó)家在2015年節(jié)能產(chǎn)品占市場(chǎng)份額的50%，那就在公務(wù)車和公交車方面就會(huì)有125萬(wàn)輛的龐大數(shù)字，是現(xiàn)在新能源汽車保有量的將近50倍。

這是一個(gè)怎樣的市場(chǎng)？！

我們知道，新能源汽車包括：插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。如今，市場(chǎng)上能夠見到的是前兩種，燃料電池汽車還處在試制階段，沒有推向市場(chǎng)。就現(xiàn)在的技術(shù)成熟度論，插電式混合動(dòng)力汽車最為成熟，全球?qū)嶋H銷售量比較大。它的電池系統(tǒng)原本使用的是鎳氫電池，但是從今年開始，許多廠家開始換上了鋰電池。但是，插電式混合動(dòng)力車從誕生那天起就是個(gè)混血兒，也就是個(gè)過渡性產(chǎn)品，它的節(jié)油率在20%以上，做不到完全的零排放。在環(huán)境壓力一天天增大的今天，我們國(guó)家對(duì)于發(fā)展插電式混合動(dòng)力車表現(xiàn)出不冷不熱的態(tài)度，而是更加趨向于零排放的純電動(dòng)車?，F(xiàn)在，從上海、北京、深圳、合肥等城市傳出來的消息，公交體系包括出租車都是以純電動(dòng)車為主。

在我國(guó)，純電動(dòng)車個(gè)體消費(fèi)市場(chǎng)難以撼動(dòng)，因?yàn)榕涮自O(shè)施問題，電池續(xù)航里程能量問題，消費(fèi)者消費(fèi)信心培養(yǎng)問題，個(gè)體購(gòu)買純電動(dòng)車的都成了稀有個(gè)案。盡管我們國(guó)家出臺(tái)了諸如上牌照不要錢和搖號(hào)、補(bǔ)貼巨大等措施，購(gòu)買者依然寥寥。

那么，我們國(guó)家新能源汽車的出路在哪里？在公共交通市場(chǎng)，在政府公務(wù)車市場(chǎng)，在行政機(jī)構(gòu)功能性車輛市場(chǎng)。

回過頭來我們看涉及到的鋰電池行業(yè)，如果能夠像李總理那樣加快了新能源汽車的布局，那么，整個(gè)鋰電池行業(yè)的普遍增量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出50%.

筆者認(rèn)為：國(guó) 務(wù) 院 會(huì) 議給鋰電池行業(yè)將帶來四個(gè)變化：首先，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)容量將會(huì)放大，整個(gè)行業(yè)的盈利能力將大大加強(qiáng)。其次，一些行業(yè)內(nèi)的上市公司在利好的推動(dòng)下，在資本市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，隨著企業(yè)業(yè)績(jī)的不斷提高，整體市值將不斷攀升。第三，市場(chǎng)洗牌加速，鋰電市場(chǎng)迎來多寡頭時(shí)代，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，最后弱者被淘汰出局。第四，隨著公務(wù)車市場(chǎng)的不斷開拓，市場(chǎng)配套設(shè)施的不斷完善，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力及產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，汽車生產(chǎn)成本的下降，各項(xiàng)補(bǔ)貼的到位，個(gè)體消費(fèi)市場(chǎng)也最終會(huì)被打開。

我們相信，動(dòng)力鋰電池在市場(chǎng)刺激下產(chǎn)銷量將會(huì)暴增。我們也相信，過不了幾年，就會(huì)迎來一個(gè)新能源車時(shí)代。

工業(yè)和信息化部：
去年9月，我們?cè)蛸F部提交了《關(guān)于對(duì)鋰電池電動(dòng)自行車給予政策扶持的請(qǐng)示》，懇請(qǐng)國(guó)家有關(guān)部門將鋰電池電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)納入新能源產(chǎn)業(yè)范疇，給予政策扶持。
近一年來，電動(dòng)自行車行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2010年底，全年共生產(chǎn)電動(dòng)自行車2954.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了24.7%。全年共出口電動(dòng)自行車58.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.6%。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)規(guī)模以上企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2011年上半年，共生產(chǎn)電動(dòng)自行車659.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了43.3 %。電動(dòng)自行車已成為我國(guó)廣大城鄉(xiāng)居民不可缺少的交通工具，有效地解決了普通大眾出行、城市化配套服務(wù)等問題,緩解了城市道路資源有限的矛盾，降低了城市的環(huán)境污染，開辟出數(shù)十萬(wàn)人的就業(yè)渠道，創(chuàng)造出五六百億元以上產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)鏈，為改善人民生活條件，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定作出了積極的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量已接近1.3億輛，城鎮(zhèn)居民家庭每百戶電動(dòng)自行車擁有量全國(guó)平均已達(dá)到32輛，其中江蘇高達(dá)79輛，山東超過了59輛，河南也達(dá)到了48輛。行業(yè)的社會(huì)影響力和關(guān)注度越來越高。
今年上半年，有兩件大事引起了社會(huì)廣泛關(guān)注：一是公 安 部等四部委聯(lián)合發(fā)文，進(jìn)一步加大了對(duì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售及上路使用各環(huán)節(jié)的管理力度；二是國(guó)家環(huán)保部等九部門聯(lián)合召開電視電話會(huì)議，部署2011年全國(guó)整治違法排污企業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)，把鉛酸電池企業(yè)的整治列在首位。目前，各地為落實(shí)四部委文件正在制定實(shí)施方案，而整治違法排污的專項(xiàng)行動(dòng)已全面展開。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，國(guó)家這次重拳治理整頓，對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)既是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也是加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)的動(dòng)力，將有力地推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)走出產(chǎn)品低質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)格局，步入持續(xù)健康發(fā)展的軌道。從當(dāng)前看，這次專項(xiàng)治理整頓，也確實(shí)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)造成了較大的沖擊和影響，這種影響在進(jìn)入下半年后更加明顯。據(jù)有關(guān)方面調(diào)查，目前全國(guó)12個(gè)省市1100多家鉛酸電池企業(yè)，有70%處于停產(chǎn)整頓，多數(shù)鉛酸電池企業(yè)都面臨庫(kù)存告罄的困境。雖然一些符合國(guó)家要求的電池生產(chǎn)企業(yè)有可能通過調(diào)整擴(kuò)大產(chǎn)能，但在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)這么大的缺口是不現(xiàn)實(shí)的。因此，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈正在經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
目前，我國(guó)電動(dòng)自行車使用的動(dòng)力電池主要有鉛酸蓄電池和鋰離子電池（以下簡(jiǎn)稱鋰電池）兩種。鉛酸電池作為電動(dòng)自行車最早應(yīng)用的電源器件，曾經(jīng)發(fā)揮過十分重要的作用， 2008年以前，我國(guó)電動(dòng)自行車配備電池幾乎100%采用鉛酸電池，至今采用鉛酸電池的比例仍保持在97.5%左右。但鉛酸電池由于其重金屬的理化特性，使用壽命短，體積大，重量重，回收不當(dāng)容易對(duì)環(huán)境造成污染，因此只能作為過渡型產(chǎn)品，不是理想的配套電池。相比之下鋰電池體積小、重量輕，比能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，從生產(chǎn)、使用到回收的過程中無(wú)污染，更符合國(guó)家環(huán)保戰(zhàn)略要求。因此，加快鋰電池在電動(dòng)自行車上的推廣應(yīng)用，已成為提高國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)附加值的根本選擇，成為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但從目前情況看，我國(guó)鋰電自行車的發(fā)展現(xiàn)狀并不盡如人意。2010年我國(guó)電動(dòng)自行車年產(chǎn)近3000萬(wàn)輛，而鋰電池電動(dòng)自行車全年產(chǎn)量不足70萬(wàn)輛，所占比重和份額非常小。而在國(guó)外，電動(dòng)自行車使用鋰電池至今也就是5－6年的時(shí)間，但是鋰電池在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用的比例已經(jīng)占到50%以上，并且有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在歐盟，相關(guān)法律與法規(guī)對(duì)推廣鋰電池電動(dòng)自行車開啟一路綠燈，因此不到10億人口的歐盟市場(chǎng)，去年鋰電池電動(dòng)自行車的銷售就達(dá)到100萬(wàn)輛以上，預(yù)計(jì)2011年銷售比2010年還要增長(zhǎng)20%。
分析我國(guó)鋰電池的推廣應(yīng)用沒有完全打開局面的原因，除了宣傳引導(dǎo)還沒有形成氛圍，商業(yè)化推廣的力度還不大，市場(chǎng)推廣重心的把握還不到位之外，還有幾個(gè)重要的原因：一是由于鋰電池與鉛酸電池相比有較大的價(jià)格差距，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，相當(dāng)一部分企業(yè)競(jìng)相以低成本的鉛酸電池電動(dòng)自行車的產(chǎn)能來擴(kuò)張市場(chǎng)，獲取利潤(rùn)，限制了鋰電池的推廣應(yīng)用；二是電動(dòng)自行車專用的鋰電池產(chǎn)品還不夠成熟，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，售后服務(wù)相對(duì)薄弱，影響了市場(chǎng)的認(rèn)可程度和消費(fèi)者的選擇意向；三是鋰電池電動(dòng)自行車整車匹配性還有待提高，鋰電自行車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游還沒有建立良好的銜接，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部協(xié)作能力不強(qiáng)；四是鋰電池標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)嚴(yán)重滯后，各廠家鋰電池的規(guī)格尺寸等設(shè)計(jì)都不一致，使整車企業(yè)使用成本加大，維修和更換電池難度加大，影響推廣應(yīng)用；五是國(guó)家對(duì)鋰電電動(dòng)自行車的開發(fā)沒有像大額補(bǔ)貼電動(dòng)汽車那樣具體的扶持政策，使鋰電自行車企業(yè)自身還沒有足夠的力量沖破困境快速發(fā)展。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)正在通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)而進(jìn)入發(fā)展的成熟期，四部委《通知》的下發(fā)和九部委對(duì)鉛酸電池的大面積整頓，更是對(duì)鋰電池和鋰電自行車的開發(fā)起到了催化作用，為其突破性發(fā)展帶來了機(jī)遇。為了抓住機(jī)遇，國(guó)內(nèi)一些主要產(chǎn)地的電動(dòng)自行車和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)都在加大產(chǎn)品研發(fā)、推廣力度；一些骨干企業(yè)加快了鋰電池電動(dòng)自行車戰(zhàn)略布局，市場(chǎng)引領(lǐng)作用明顯；還有的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)和電動(dòng)自行車整車企業(yè)直接聯(lián)合起來，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入鋰電自行車市場(chǎng)；更可喜的是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及上下游骨干企業(yè)，開始達(dá)成共識(shí)，整合資源，產(chǎn)銷配套，合力共推全產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)，為鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)創(chuàng)造了必要的條件。所有這些無(wú)不顯示出，鋰電自行車行業(yè)近幾年發(fā)展緩慢的狀況已在悄然發(fā)生變化，鋰電自行車突破性發(fā)展的時(shí)機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著我國(guó)動(dòng)力型鋰電池的產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力的提升，五年內(nèi)有20%以上電動(dòng)自行車配用鋰電池的目標(biāo)是可以期待的，隨著配用范圍的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)自行車電源應(yīng)用的原有格局終將根本改變。
在這行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，我們衷心希望貴部協(xié)同政府有關(guān)部門和有關(guān)方面，對(duì)鋰電自行車產(chǎn)業(yè)及時(shí)給予政策上、財(cái)力上的大力支持，盡快出臺(tái)對(duì)鋰電電動(dòng)自行車產(chǎn)品的扶持政策，力促電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得成功。具體建議如下：
一、給予產(chǎn)業(yè)政策支持。將鋰電池和鋰電池電動(dòng)自行車納入新能源產(chǎn)業(yè)政策支持范圍，在稅收減免、技術(shù)改造、財(cái)政補(bǔ)貼等方面進(jìn)行支持。
二、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼。參照家電下鄉(xiāng)模式，在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)購(gòu)買鋰電池電動(dòng)自行車的消費(fèi)者給予每人每輛車400—600元的直接補(bǔ)貼。
三、鼓勵(lì)和支持鋰電池和電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展技術(shù)聯(lián)盟等公共服務(wù)平臺(tái)，對(duì)共性關(guān)鍵技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)。

四、由國(guó)家有關(guān)部門牽頭，不定期的召開與國(guó)際對(duì)接的技術(shù)交流發(fā)布會(huì)，使國(guó)內(nèi)鋰電池和電動(dòng)自行車企業(yè)及時(shí)了解國(guó)際最新發(fā)展動(dòng)向和技術(shù)成果，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

五、請(qǐng)國(guó)家有關(guān)部門盡快對(duì)電動(dòng)自行車的動(dòng)力鋰電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)給予立項(xiàng)，并盡快落實(shí)相關(guān)工作。
鉛酸蓄電池：艱難的無(wú)害化
本月初，《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策（征求意見稿）》對(duì)外公布，環(huán)保部目前正在征求有關(guān)部門和企業(yè)的意見。
根據(jù)該技術(shù)政策提出的目標(biāo)，力爭(zhēng)到2015年，我國(guó)達(dá)到清潔生產(chǎn)二級(jí)水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數(shù)60%、70%以上；廢鉛渣全部無(wú)害化處置，再生鉛熔煉金屬回收率大于97%。到2020年，達(dá)到清潔生產(chǎn)二級(jí)水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數(shù)80%、85%以上。

這將是對(duì)鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)的又一整治重拳！

生產(chǎn)污染沒得到解決

中國(guó)重金屬污染中，最嚴(yán)重的是鉛污染。據(jù)《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》編制組（下稱“編制組”）介紹。
由于國(guó)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程大多為半開放式生產(chǎn)，如處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定的危害。
在一些企業(yè)中，特別是中小企業(yè)寧可繳納排污費(fèi)，也不愿投資治理，道理很簡(jiǎn)單，繳納排污費(fèi)有人認(rèn)賬，弄好了還可以返回一部分，但如果投資治理，初期投入不說，每年的治污設(shè)備運(yùn)行費(fèi)可能比上繳的排污費(fèi)更多。該編制組介紹，特別是一些承包企業(yè)和租賃企業(yè)，很少考慮污染治理設(shè)備投資問題。
去年5月，環(huán)保部緊急下發(fā)了《加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作通知》，要求地方各級(jí)環(huán)保部門對(duì)轄區(qū)內(nèi)所有鉛蓄電池及再生鉛企業(yè)開展監(jiān)督性監(jiān)測(cè)，加大鉛蓄電池及再生鉛企業(yè)的執(zhí)法監(jiān)察力度。
在行業(yè)整治之前，在環(huán)保部有環(huán)境備案的有1700家，在產(chǎn)的大大小小總計(jì)約為3000家。截至2011年11月末，在生產(chǎn)企業(yè)只占公布總數(shù)的13.74%；關(guān)閉取締總數(shù)的44.67%；已停產(chǎn)17.97%、停產(chǎn)整治20.54%。
今年5月到10月又經(jīng)過新一輪持續(xù)環(huán)保督查工作，截至2012年10月，目前全國(guó)在生產(chǎn)鉛蓄電池企業(yè)有253家左右。

但編制組承認(rèn)，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好地解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴(yán)重。

回收處理過程問題多

鉛酸蓄電池的主要原料——鉛可回收使用，只要出臺(tái)廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導(dǎo)市場(chǎng)，或許就能同時(shí)解決我國(guó)有色金屬短缺和金屬污染等問題。
但我國(guó)目前缺乏完整系統(tǒng)的回收體系，這緣于國(guó)內(nèi)廢電池處理行業(yè)還沒有建立一套產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；倪\(yùn)作模式以及缺乏政策扶持。編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴(yán)重得多。
達(dá)爾文自然求知社、自然之友等環(huán)保組織的調(diào)查顯示，我國(guó)廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。導(dǎo)致這一狀況的根本原因是，各地城鄉(xiāng)垃圾管理部門或電池生產(chǎn)者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關(guān)體系建設(shè)的資金來源不明晰。
據(jù)編制組稱，目前，我國(guó)廢鉛資源的回收還沒有全國(guó)性的回收網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)不規(guī)范，“回收處于一種無(wú)序狀態(tài)，多家收購(gòu)、多管齊下，分散經(jīng)營(yíng)”的狀態(tài)。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的個(gè)體私營(yíng)收購(gòu)者、蓄電池零售商和制造企業(yè)、再生鉛企業(yè)、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個(gè)體從業(yè)者，其回收量超過一半以上(約占60%)。
“由于小規(guī)模回收廠不建設(shè)高成本的污染控制設(shè)施，還會(huì)逃稅、不辦理許可證，也不交其他費(fèi)用，他們一般都能夠給出更高的價(jià)格回收廢舊的鉛電池?！北本┑厍虼瀛h(huán)境教育中心理事張弘說。
即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴(yán)重。據(jù)了解，一些小型再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設(shè)施，環(huán)境污染嚴(yán)重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。

另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產(chǎn)生較嚴(yán)重的鉛污染外，還存在著很嚴(yán)重的二氧化硫污染。

效益分析