SCREW M-I SWACO\\1441471

SCREW M-I SWACO\\1441471

SCREW M-I SWACO\\1441471

壓縮空氣油水分離器，實(shí)際上是壓縮空氣用氣液分離器，它不是油和水的分離，是用于分離壓縮空氣中凝聚的水分和油分等雜質(zhì)，使壓縮空氣得到初步凈化。分離出來的油和水一起從排污口排放掉。一般使用壓力不受限制，使用溫度應(yīng)在常溫。QF氣液分離器的工作原理是：當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入油水分離器后產(chǎn)生流向和速度的急劇變化，再依靠離心作用，將密度比壓縮空氣大的油滴和水滴分離出來。如圖所示為常見的撞擊式和環(huán)形回轉(zhuǎn)式油水分離器。壓縮空氣自入口進(jìn)入分離器殼體后，氣流先受隔板阻擋撞擊折回向下，繼而又回升向上，產(chǎn)生環(huán)形回轉(zhuǎn)。這樣使水滴和油滴在離心力和慣性力作用下，從空氣中分離析出并沉降在殼體底部，定期打開底部閥門即可排出油滴水滴。經(jīng)初步凈化的空氣從出口送往儲(chǔ)氣罐

全封閉制冷壓縮機(jī)\\ZB114KQE\\COPELAND/TFD-551
REPEATER\\SIEMENS\\6ES7972-0AA02-0XA0
MOTOR\\CAT\\105-5081
CYLINDER ASSY.\\DERRICK\\G0008518
閥島修理包\\HAWE\\DS7700-53/2\\液壓站
磨擦盤\\EATON COMPANY\\508725\\伊頓盤式剎車\\24WCBD
液泵\\PARKER\\P51A578BEYM25-7\\泥漿泵\\3NB-800F
阻流管匯泵沖傳感器\\Pepperl Fuchs\\106619
油水分離器芯\\PARKER\\2020TM-OR\\柴油機(jī)
V-BELT\\MI-SWACO\\05-06-227\\離心機(jī)
SWITCH\\MI-SWACO\\75-69-011\\離心機(jī)
GASKET\\MI-SWACO\\96-10-372\\離心機(jī)
液壓泵\\A10VS010DR/52R-PPA14N00
壓框\\MI-SWACO\\9671640\\振動(dòng)篩
GASKET\\SWACO\\5837001\\SHAKER
SCREW\\M-I SWACO\\1441471
GROMMET SCREW\\MI-SWACO\\07-415

還有另一種氣液分離器. 內(nèi)部采用不銹鋼絲網(wǎng)聚結(jié)填料，殼體用鋼制焊接罐體結(jié)構(gòu)，一般使用壓力0.1Mpa-2.5Mpa.其原理是利用旋風(fēng)與不銹鋼絲網(wǎng)捕霧的有機(jī)結(jié)合，同時(shí)采用直接攔截、慣性碰撞、布朗擴(kuò)散及凝聚等機(jī)理，能有效的去除壓縮空氣中的塵、水、油霧。除水量、除油量大，適應(yīng)工況范圍廣。當(dāng)含有水.油的壓縮空氣等氣體通入油水分離器,大液滴在重力作用下落到油水分離器底部,霧狀小液滴被絲網(wǎng)捕獲凝結(jié)成大液滴落到油水分離器底部.夾帶的的液體因此被分離出來。被分離出來的液體流入下部經(jīng)人工打開閥門出或者在下部裝上空氣液閥排出體外，干燥清潔的氣體從油水分離器出口排出。

空氣過濾器總成\\SULLAIR\\88291002-853\\空壓機(jī)\\AS3008
油過濾器濾芯\\SULLAIR\\250025-526\\空氣壓縮機(jī)
滾動(dòng)軸承\(zhòng)\NJ2315ECP\\SKF
LIMIT SWITCHES\\EATON\\E50KL36\\泥漿泵/提供出廠合格證
ASSEMBLED SWITCHES\\EATON\\E50AR1\\泥漿泵/提供出廠合格證
TACHOMETER\\DETROIT DIESEL\\29544559底特律柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表
TACHOMETER CABLE\\DETROIT DIESEL\\29544327底特律柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表傳感器，線長(zhǎng)3米
接觸器\\A16-30-10\\30A/400V/7.5kW\\ABB\\MCC柜
熱繼電器\\TA25DU-XM\\10～14A\\ABB\\MCC柜
UPS電源\\3KVA\\SANTAK
EM277\\SIEMENS\\6ES7 277-0AA22-0XA0

油水分離器是由外殼、分離器、濾芯、排污部件等組成。當(dāng)含有大量油和水固體雜質(zhì)的壓縮空氣進(jìn)入分離器后，沿其內(nèi)壁旋而下，所產(chǎn)生的離心作用，使油水從汽流中析出并沿壁向下流到油水分離器底部，然后再由濾芯進(jìn)行精過濾。因?yàn)V芯采用的是粗、細(xì)、超細(xì)三種纖維濾材折疊而成，具有很高的過濾效率（可達(dá)98%以上）并且阻力小，氣體通過濾芯時(shí)，由于濾芯的阻擋，慣性碰撞以及分子間的范德華力，靜電吸引力和真空吸力而被牢牢的粘附在濾材纖維上，并逐漸增大變成液滴，在重力作用下滴入分離器底部。由排污閥出。

SOR 1NN-K45-M4-C1A 壓力開關(guān)
SOR 6NN-K3-N4-F1A  壓力開關(guān) 
SOR 101NN-K45-N4-CIA  壓力開關(guān)  
SOR 101NN-K3-N4-C1A  壓力開關(guān)   
SOR 5NN-K5-N4-C2A 壓力開關(guān) 
SOR 9NN-K3-N4-F1A  壓力開關(guān)    
SOR 107AL-N12-P1-F0A  壓力開關(guān) 
SOR壓力開關(guān)6NN-K2-N4-FIA  壓力開關(guān) 
SOR壓差開關(guān)101NN-K45-N4-CIA  壓力開關(guān) 
SOR 4RN-EE5-N4-BlA-X371  壓力開關(guān) 

本裝置可用于處理船舶機(jī)艙艙底油污水，使之達(dá)到IMO MEPC.107(49)決議的要求。包括經(jīng)型式認(rèn)可的15ppm艙底水分離器和15ppm艙底水報(bào)警裝置以及自動(dòng)關(guān)停裝置。艙底油污水經(jīng)由吸入底閥、海水粗濾器（專供，24目濾網(wǎng)）、浮球止回閥V1，進(jìn)入一級(jí)分離器，分離器頂部設(shè)有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細(xì)油滴在親水疏油材料斜板內(nèi)聚結(jié)，“逆向——同向”分級(jí)上??；水從底部排水口流至柱塞泵吸入口，其間有氣動(dòng)閥Vs3，當(dāng)柱塞泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)Vs3自動(dòng)打開,而沖洗水閥Vs2關(guān)閉。
SOR 1NN-K45-M-C2A-TTYY（6-10MPa）  壓力開關(guān) 
SOR 1NN-K45-M-C2A-TTYY（7-10MPa） 壓力開關(guān) 
SOR 9NN-K45-N4-F1A（2-6MPa）  壓力開關(guān) 
SOR 6NN-K2-N4-F3A  壓力開關(guān) 
SOR 701A-F7A-P-A4-N4  壓力開關(guān) 

美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BPS 

美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5705BPSX1052

美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BQS 

美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BMST85

美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 423BFSX1413

美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 520BQS

美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 510BPSNK

當(dāng)油在一級(jí)分離器頂部積聚到一定數(shù)量時(shí)，油位升高，油水界面計(jì)發(fā)出訊號(hào)，氣動(dòng)閥VS2，VS3關(guān)閉自動(dòng)打開，清水從底部進(jìn)入一級(jí)分離器，頂起的浮油通過氣動(dòng)排油閥VS1排出至污油柜（VS1為常閉閥）。此時(shí)，柱塞泵不工作。排油完畢后自動(dòng)復(fù)位，繼續(xù)處理艙底油污水。經(jīng)一級(jí)濾器處理過的油污水進(jìn)入二級(jí)濾器進(jìn)行再次處理后排放至舷外。如果排油超標(biāo)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向三級(jí)處理，關(guān)閉Vs4,打開Vs5，使超標(biāo)水進(jìn)入三級(jí)超濾進(jìn)一步處理。三級(jí)超濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，后進(jìn)入通海閥。三級(jí)超濾進(jìn)入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產(chǎn)水回收率η=產(chǎn)水量/進(jìn)水量。本裝置回收率調(diào)定在η=80%，因此，此時(shí)產(chǎn)水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時(shí)已調(diào)定。如發(fā)現(xiàn)變了，則可以用調(diào)節(jié)V6來調(diào)節(jié)濃縮液排出的流量?；厥章什灰颂撸駝t濃縮液太濃會(huì)產(chǎn)生濃度極化現(xiàn)象，影響膜的壽命。